捷达西迁！新老三样让谁欢喜令谁愁？

　　2007年7月19日，长期称雄国内汽车市场销售冠军的大众汽车品牌捷达车型，将从即日起在成都与一汽-大众汽车有限公司在长春的生产线同步生产，从而响应和支持西部大开发战略，并有效缓解一汽-大众捷达生产线的超负荷。捷达将在一汽集团公司在成都现有的生产基地投产，计划年产量为24,000辆。所有捷达车型的销售和服务仍然继续由一汽-大众销售有限公司统一负责。这么多年的捷达，也终于从北方迁移到了大西南。生产战略的变化和转移，也让人们对老三样以及所谓的新三样产生了新的市场定位审视。到底这些车满足了什么样的消费需求，他们现在的市场定位和地位又如何，这需要我们来一个好好的怀念和总结。

一、老而弥坚－－捷达

　　参考价格：7.08万-10.8万

　　作为新三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱，每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。

　　同时捷达维修方便也是其中的一个因素。举个例子，比如在一些小的城市和县城甚至是乡镇，很多汽车品牌的售后服务网络无法照顾到，这样就会造成此品牌的车主，修车和保养时需要到很远的地方，导致修车保养成本过高，但像捷达这样的老车型维修网点全国各地随处可见的，即便没有厂家维修网点，很多汽车修理店几乎都能修理捷达，遇到问题找地方修车自然不成问题。并且因为捷达的零配件供应充足到位，维修是相当的方便且价格便宜。如果以每年行驶2万公里来计算，那么捷达车一年的正常维修保养成本还不足1400元，相对于同级车型，可谓性价比极高。

　　当然捷达现在也面临许多不足与挑战。首先是作为紧凑车型，捷达车身宽度和高度未免太过于“紧凑”，特别是关键指标轴距，仅仅为2471MM，远远低于现行的2600MM的紧凑车标准。舒适和安全配置也远远低于许多同类车型，特别是自主车型，更重要的是，捷达这么多年仍然采用的单顶置凸轮轴结构（SOHC）的8气阀发动机，虽然最大扭矩以及最大扭矩转数表现尚可，但最大功率仅仅为68千瓦。高速状态下，发动机表现比较吃力。

　　对于道路条件不太好的西部偏远以及县城乡镇，捷达仍然有广泛的市场。特别适合那些讲究车型实惠以及满足代步需求的消费群体，虽然无论从外观内饰捷达都已经显现老态，但长期积累的口碑和质量品质在朴实的消费群体中仍然有着巨大的诱惑和吸引。

二、自主新军－－海福星（福美来）

　　参考价格：7.68万－8.68万

　　海福星继承了老款福美来车型的外观，仅仅只是更换新的车标。车身的长宽高分别为：4365×1695×1410mm，轴距更是达到了2610mm，与捷达的2471mm，比亚迪F3的2600mm的都要大一些，福美来车型的内部空间还是不错的。

　　不同之处主要体现在发动机上。海福星搭载了三菱技术的4G18发动机，它广泛应用在如东南菱帅和哈飞赛豹、华晨骏捷、比亚迪F3等车型上，相对其他发动机而言，4G18发动机体积小，发动机舱内容易布置，符合轻量化要求，不仅降低了整车重量，并使整车的加速性和通过性得到提高。而输出方面，最大功率为74kw/6000rpm，最大扭矩为133nm/4500rpm，与其他品牌发动机相比，具有动力强劲、性能稳定、输出平顺等优点。加之维修保养成本低，因而成为紧凑轿车的首选配置。

　　作为福美来最彻底的自主版本车型，海福星虽然谈不上完美，但在老福美来基础上加以动力单元和成本的降低。可以说将以往合资品牌的过高价格很合适的降低到了大多数工薪国人能够买得起车的地步。海福星是一款不折不扣的高性价比入门级高品质自主紧凑车的首选，在同类车型中，其合资品牌的基因血统、自主品牌的价格定位，加上以往高品质的产品属性，自然成为同类车型有力的竞争对象。在很多工薪家庭消费者心目中，海福星的地位几乎相当于捷达的地位，中庸且不落伍的外观，大小适中的空间，特别适合城市代步需求。对于那些品质，品牌以及成熟车型考量的消费者而言，海福星无疑是一个较为典型的紧凑用车代表。

　　不过凭心而论，在降低了价格同时，海福星的材质以及质量也较老款福美来有所降低。而作为新三样代表之一，老福美来车型在国人心目中的地位仍然可以保持很长的时间印象残留。

三、公务先驱－－桑塔纳

　　参考价格：6.58万-7.28万

　　桑塔纳伴随我们成长，见证了中国车市的发展。在上世纪80年代到90年代一度成为中国政府公务用车的典型代表。也是著名的老三样之一。销售量一直长盛不衰。作为中国车市的常青树，桑塔纳能够保持出色销量的原因，政府采购占了比较大的成分，除此以外，7万元左右的中型车也使它成为一些小企业的商用车。另外，服务网络比较完善，维修也很方便，对于一些比较小的城市，维修方便十分的重要。维修保养价格也相当便宜。

　　虽然桑塔纳被列为最便宜的中型车以及低端公商务用车代表。但无论车身长宽高比较，桑车似乎都只能和当前的紧凑车一比高下，特别是2548mm的轴距设计，无疑让其落后于紧凑车2600MM的标准。桑塔纳的发动机也无足够看点。虽然是16气阀双顶置凸轮轴（DOHC)设计，排量也达到了1.8升，但最大功率仅仅70千瓦，最大扭矩145牛米的指标，在很大程度上甚至不及当前很多1.6车型动力表现。外观内饰的老化虽然经过一次次的改进，但仍然让桑塔纳乏善可陈。舒适和安全配置的齐全也无从谈及。

　　尽管如此，但桑塔纳仍然具有其无可比拟的优势，随处可以休息，保养维修价格便宜，车体皮实，底盘通过性极好。几乎可以通行在国内比较复杂的道路上。在许多道路状况不太好的国内县城小城市以及乡村。桑塔纳仍然有着其最忠实的消费和用户群体。尽管桑塔纳已经廉颇老矣，但面对中国复杂的汽车消费群体以及区别很大的道路条件，其仍然有着最广泛的市场，这可能是当初大众所未能预料到的情况。

四、家用先锋－－伊兰特

　　参考价格:9.08万－12.18万

　　伊兰特作为北京现代旗下的“拳头”产品，截至到目前累计销量已经突破50万台。如此之大的销售量使伊兰特在上市后的头两年，盘踞着国产A级轿车销量前三甲的位置，在中国韩流高烧不退的情况下，原本家用轿车工业不算太发达的韩国，也凭借自身发展特色从90年代的默默无闻一跃成为国内的新三样代表之一。

　　伊兰特的成功首先在于价格，它目前的价格从9万－13万，基本满足了国内用户对于出行车的要求。其次是伊兰特的外观和内饰有别于老套的老三样车型。经过07款的改进，现在的伊兰特又焕发了新的生命。最后是舒适以及安全配置程度的丰富。虽然当前受到自主车型的挑战，但车型总体品质稍占优势前提下，韩系车的配置仍然是值得称道。作为一款家庭用车，伊兰特内部空间比较宽大，油耗比较低，维修保养都比较

　　便宜，完全符合城市家庭购车消费群体所关心的特色。

　　最后我们还得谈到伊兰特的发动机，在国内合资车型普遍8气门车型情况下，作为新三样，伊兰特率先采用了双顶置凸轮轴（DOHC)16气阀的先进设计，即便现在，伊兰特引入了CVVT可变气门正时系统，其关键部分发动机技术也不落后于同级车型。根据时代潮流与时俱进，这是伊兰特作为家用轿车最成功之处。也是其保有量和销量一直稳居前列的关键所在。

五、两厢经典－－富康

　　参考价格：6.28万-7.98万

　　在中国私人汽车拥有量极低的时代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，实在不简单。并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派生了爱丽舍车型。不可谓不是经典的延续和再造。

　　富康主力16V车型采用新一代TU5JP4高性能发动机，该发动机为DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门，排量1.6L，电喷系统采用博世公司为满足欧洲2005年欧Ⅳ排放标准而开发设计的ME7.4系统，最大输出功率78kW，峰值扭矩142N·m，比原1.6L8气门发动机(TU5JP：65kW/130N·m)功率和扭矩都有所提高，比05款新捷达的最大功率和扭矩更高。除此之外，扎实可靠的欧系底盘风格加上后轮随动技术，

　　富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，对于个人代步或家庭出行来说，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。富康车型经过这么长时间的市场历练，价格方面基本上已经到了一个稳定的阶段。和捷达桑塔纳一样，富康的维修点遍布全国，而且一般的汽车维修店就可以保养或维修富康。不仅方便，而且维护等价格实惠。这也是富康虽然目前受到自主车型挑战，但销量仍然保持旺盛的主要原因。

六、三厢神话－－凯越

　　参考价格：9.58万－13.88万

　　作为新三样代表车型之一，凯越原型车来自韩国大宇，经过上海通用的包装推广，是目前销量稳定性保持最佳的新三样车型。凯越三厢版作为一款紧凑型车，内部空间比较宽敞，三厢的设计很实用，2600MM轴距所具有的较大空间，作为家庭用车十分合适。

　　另外，凯越方正的外形也可以作为小企业的公务用车。动力方面，凯越追求舒适的驾驶，没有很强的操控性，虽然油耗有些偏高，但凯越还是有着不错的销量。总的来说，凯越是款中规中矩十分平衡车型，外观造型大方得体无论是出入商务场合还是自家代步都十分适宜。

　　作为“新三样”的成功典范之一，凯越不仅外型不错，而且内饰简洁明快，人性化设计出色。仪表台清晰易读，按钮比较顺手，钛银中控面板略带运动气质。工具箱下的伞格避免了湿淋淋的雨伞到处淌水，后门门板上的手机格也设置得比较贴心。

　　现在的凯越不仅拥有三厢车型，而且拥有两厢HRV以及旅行车，旗下车型系列产品非常丰富。满足了从个人驾驶到商务用途以及大空间需求。可以说是一款非常成功的新三样代表车型。

　　结语：从捷达西迁，我们看到了老三样车型开始从东部经济发达地区向经济不够发达的地区转移，这也预示着老三样车型正在朝新的发展空间拓展。而对于新三样车型而言，远远还没有达到如老三样这般的逐步饱和以及忧虑。但随着自主以及新车型竞争加剧，新三样也开始依靠小幅改进以及价格战来赢得更多市场，这对于中国车市而言，新老年代车型的微妙变化，预示着家用轿车新时代的到来。

　　2007年7月19日，长期称雄国内汽车市场销售冠军的大众汽车品牌捷达车型，将从即日起在成都与一汽-大众汽车有限公司在长春的生产线同步生产，从而响应和支持西