前后之争--对比三种不同驱动方式车型

标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)

本文的题目可能会让人有些费解，但是看看这3款对比的车型，细心的读者不难发现其中的一些奥妙——标致407为前置前驱车，丰田锐志为前置后驱车，斯巴鲁力狮则为四轮驱动车型。这下大家应该明白了，我们本次对比试车的主题——不同驱动方式的车型对比。虽然我们找到了两款前驱车和后驱的代表标致407 3.0和丰田锐志3.0，但遗憾的是本来已经答应参与本次演出的四驱代表斯巴鲁力狮3.0却因为车辆临时出现了比较大的故障，而不得不由它的兄弟力狮2.0 WAGON来临时客串。不过好在都是自家兄弟，虽然只是在力气上小了一点，但对于我们本次对比试车关于驱动方式的主题并不会产生太大影响，而之后的事实也证明确实如此。本次试车，我们不想针对某一款车的性能作出评价，更多的是想以实际的案例来向读者普及一下汽车的驱动知识。下面，我们开始吧！

　　虽然目前中国的汽车市场空前的繁荣，每天都会有成千上万的消费者在踊跃地购买新车，外形、内饰、动力、操控、安全、配置……可能都是他们购车的参考依据，但估计很少会有人想到车辆的驱动方式，即使有人考虑到了，最多也就是两驱和四驱的选择，根本不会涉及到前驱还是后驱，只有极少数发烧友会细致到此。其实，并不是我们的消费者不在意这些方面，是因为他们根本就不太懂这些知识。所以，我们首先从车辆的几种驱动型式讲起。所谓驱动，通俗地讲，就是指将发动机产生的动力传递到车轮上，驱动车轮旋转，从而达到车辆移动的目的。好像我们人类，可以通过驱动双腿来行走，个别时候也可以通过驱动双臂来移动，有的时候还可以四肢一起运动。车辆也一样，虽然大部分车型的发动机都被安置在车辆前面的发动机舱内，但是具体动力被传递到前轮还是后轮，或者是全部四个轮子，就成为了目前车辆驱动型式的划分标准。目前，大部分的家用车型无非3种驱动方式，即前置前驱、前置后驱和四轮驱动。前置指的是发动机被安置在车辆前面的发动机舱内，也有极个别的车型会把发动机安置在车辆的后面，称为发动机后置。目前大部分的车辆都是采用前置发动机的做法，所以我们在此就不介绍后置发动机车型了。

标致407

一汽丰田锐志

斯巴鲁力狮WAGON

标致407和前置前驱

　　所谓前置前驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象点比喻，就好像是前面有个人在“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，如果角度过大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型有着操控性差的评价，这也是前驱车最大的缺点之一。

　　这一点，在我们试驾的标志407上有所体现，当然这种体现只是在急速过弯时才会略有感觉，相信一般人在正常行驶时是不会出现此种情况。因为此时你需要的不仅仅是良好的道路状况(弯大车少)，还要有稳定的心理素质以及出色的驾驶技巧。我们在试验的道路上尝试着用超过60 km/h的速度过一个超过90°的急弯，强烈的侧倾伴随的是方向盘上强大的反馈力道，不得不使出更大的力气去转动方向盘，因为车辆重心以及驱动力都集中在了前半部分，所以转向时会变得有些沉，必须要用更大的力气来转动方向盘。再加上407方向盘本身的助力调校得有些偏沉，所以长时间的过弯或者连续的高速过弯所带来的转向不足在强有力双臂的操控下，虽然有些费力，基本很好地完成了任务。而在某些更大弯道出现的有些稍稍偏离行驶轨迹的情况，也在ESP的作用下，伴随着轮胎轻微的拉带声被很快纠正过来。值得一提的是标志407的悬架调校，407凭借电子悬架技术显示出了标致的实力。在普通状态下，407的悬架就已经有能力应付急弯所带来的车身侧倾了，当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，而这时的407更是能力大增。运动模式下，电脑增强了悬架的硬度，在过弯时，底盘提供的支撑力更加充足，车辆的极限能力也因此有所提高。所以，作为前驱车型，虽然“推头”的现象是由物理条件决定的，但是标致407还是通过一些如ESP和电子悬架技术等作出了弥补，只要你的胳膊足够有力，你完全没有必要担心会频繁出现“推头”的现象，因为即使是四驱车型，在达到了物理极限后，也会出现各种滑移的动作。

其实前置前驱车辆虽然有着“推头”的“恶名”，但是依然不会影响目前大部分车型去采用，毕竟它所带来的好处也是显而易见的。首先，前置前驱可以降低轿车的生产成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动在制造和安装方面都比后轮驱动便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便地在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统等。而且前置前驱技术还可以减轻整车的质量，毕竟少了一根很长的传动轴以及相关部件。这样减轻车重后可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的质量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。所以在湿滑路面行驶时，前驱车辆的起步和加速会显得更加稳定，标致407的起动似乎就要稍稍好于锐志的表现，急加速的打滑趋势减少了一些。但同样是由于前悬架的负荷过大，前轮既要负责驱动又要负责转向，前轮的磨损会更加严重，加速或制动时前悬架的负担过重，抬头和点头现象更明显，必然会影响到乘坐的舒适性。所以，这种重心的前移也会使紧急制动时出现相对明显的“点头”现象。这一点，在标致407上的体现并不明显，但相对锐志和力狮来说，还是有些体现。不过坦白讲，如果不谈动力输出的平稳性(407属高转速发动机，在刚刚起步阶段，油门响应并不灵敏，只有发动机转速上升到一定阶段才会逐渐爆发出来)，标致407的实际操控感受应该还是稍稍强于锐志。锐志的操控过于灵活，过轻的方向盘操控力道使其显得不够稳重，过弯时总有一种飘忽感，这一点后面会另有介绍。

　　此外，前轮驱动车型的最大优点还在于可以拥有更大的后排座椅空间，因为驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。平整的地板会使得后排座椅乘坐3名乘客也能成为一件舒服的事。同时，没有了后差速器，行李舱的空间也会得到增大，不过这一点对于我们试驾的这3款车型倒没有特别明显的体现。

标致407

一汽丰田锐志

斯巴鲁力狮WAGON

锐志和前置后驱

　　所谓前置后驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人在后面“推”着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。但是在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，俗称“甩尾”，这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生转向过度，相比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好者都比较乐意选择后轮驱动的车型，会觉得更加充满驾驶乐趣，比如我们此次试驾的丰田锐志。

　　与标致407明显不同的是，锐志首先在方向盘的操控力道上非常轻柔，几乎一只手就可以轻松操控车辆的行驶方向，无论车速的快慢。低速行驶时我们确实感受到了这种轻便驾驶的舒适性，但是在高速行驶以及高速过弯时，其弊端也就显现出来了。因为本身属于后轮驱动车型，天生的物理性能就使锐志具有操控灵活的特性，此时再加上方向盘轻柔的操控力道，高速行驶时的稳定性或多或少会受到影响，因为伴随着手部的轻微用力，方向盘就会作出灵敏的反应，车身就会出现轻微的抖动，稳定性有所降低。过弯时，如果速度过快，或者在出弯时猛的加油，这都是促使后驱车甩尾的条件，但是锐志的反应却并不是那么明显，正当你期待着车尾会把你同车子一起甩动的时候，一阵“滴、滴、滴”的声音随即传来，原来是锐志的VSC车身稳定控制系统起了作用。瞬间，发动机就像没油了一样，任你再怎么踩油门都没有反应，转速很低，动力被控制在一个安全的范围内。如果车速真的超出了转弯的极限，那么后驱车甩尾的特性虽然在VSC系统的介入下被大大降低，但失去了动力的后轮和没有动力的前轮使得车身更多依靠的是惯性在往前行进，轮胎与地面摩擦发出的尖锐声响告诉我们车辆的行进方向与前轮的指向并不十分相符。这时候你只有不断的修正灵敏的方向盘，利用它仅剩的一点动力来操控车子，直到出了弯道，你才能从直道上将速度提升起来。这样的极端结果就是车辆出现过分的“甩尾”而产生漂移，也就是我们在《头文字D》中看到的种种神乎其神的过弯技巧，这种技巧多出现在后驱车型上，前驱车型基本是做不到的。所以后轮驱动的汽车加速时，在加速转弯时，驾驶员就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。

除了操控性能好，维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高已经并不是一个大的问题了。不过，由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到后驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，这就使得燃油费用也会由于后驱车型动力损耗的加大而略有提升。

　　当然，后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的车内空间等等。其中最为明显的是驾驶舱内后排座椅的腿部空间，由于要给传动轴留出足够的空间，所以后驱车型的车舱地板中间都会有一个大大的隆起，这样必然会对后排乘客的腿部空间造成影响，至少乘坐3个人的话，中间乘客的腿部一定会感觉到不适。此外，由于车身前后的质量更加平均地分配了，所以后轮所承受的负荷相对前驱车型就会少一些，驱动轮与地面的摩擦力就会相应地降低，湿滑路面起步的表现会略有影响。不过牵引力控制系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上与前轮驱动汽车更加接近，而且改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。所以虽然锐志在湿滑路面的静止加速方面确实要稍稍逊色于407，但是制动时的表现也由于更加合适的前后质量分配变得更加舒适。

力狮WAGON和四轮驱动

　　四轮驱动，顾名思义，就是发动机的动力分别转化到汽车四个车轮上，从而驱动车辆移动。目前在家用轿车领域，配备四轮驱动的车型并不多，比较常见的是奥迪和斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real—Time)和兼时／适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根据路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时／适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。

　　目前大部分轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，四轮驱动装置将发动机输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在湿滑的路面上，将至少40％的发动机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。所以，我们在驾驶力狮WAGON时，即使后面增加了一个较大的“屁股”，但是丝毫没有影响我们对于车辆的操控。虽然在发动机的排量上吃了亏，但是在实际的操控中我们不但没有感觉到吃亏，甚至会有并驾齐驱的感觉。在以同样的速度通过刚刚407和锐志高速通过的弯道时，明显感觉到力狮四轮驱动所带给四个车轮更加合适的驱动力，方向盘沉稳的操控力道同样在四个车轮“服贴”的转向中体现出来，只要咬住牙关坚定过弯的信心，车辆基本不会出现任何滑移的现象，准确的循迹性能以及力狮坚实底盘对于侧倾的抑制，会更加刺激驾驶者的运动神

标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)　　本文的题目可能会让人有些费解，但是看看这3款对