北京现代销量大跌难道是恶有恶报？

2007年前四个月中国汽车市场发生的最惊人变化之一，就是北京现代整车销量大幅度下跌，已经从行业前五名被甩出前十名之外。而就在前两年，北京现代在不被看好的情况下迅猛发力而创造了快速发展的“现代速度”，同样被视为中国汽车市场发生的最惊人变化之一。以“现代速度”上升，又以“现代速度”下跌，北京现代这只“黑匣子”里面到底装着什么东西？

遥想当年，“现代速度”不但令死气沉沉的北京汽车工业为之一振，也成为韩国现代在全球的样板之一，北京现代负责人也纷纷高升：销售本部本部长严光钦被韩国现代汽车集团提升为土耳其现代的总经理，董事长徐和谊成功升位担任北汽控股董事长，统领北京汽车工业。2007年初，北京现代对旗下全部车型进行改型并整体推出，谁想到不但没有促进销售，反而整体销售大跌。除了SUV途胜凭借价格低和主要对手东风丰田CRV受召回事件影响两个有利条件销售没有下跌之外，轿车车型伊兰特、雅绅特、御翔的销量全都惨不忍睹。

看起来不可理解，但了解北京现代的人士则认为全在意料之中，总结起来无非是“恶有恶报”四个字。

首要的原因，就是以韩国现代旗下全资子公司为主的韩资零配件企业为了自身利益不断提高零配件价格，致使北京现代产品失去价格上的竞争力。高性价比也就是低价格高配置是北京现代的核心竞争力，同样配置的车型价格一般比竞争车型低10%左右，这就对其成本控制有很高的要求，特别是零配件价格控制。但是，在零配件供应价格随着规模扩大和竞争激烈而降低的大形势下，以现代摩比斯等韩资企业为主的北京现代零配件供应商却不断提高价格，2006年以来已经三次提价，亲儿子赚了个盆满铂满，却致使干儿子北京现代整车毛利率非常低，只有3%左右。在2007年初开始的新一轮汽车降价中，竞争车型价格已经降到和北京现代车型相差无几，北京现代就只能眼睁睁的看着消费者从自己的经销店出来转而购买其他品牌车型。

北京现代产品质量问题不断暴露，吓退了不少消费者也是非常重要的原因。最典型的就是北京现代推出的出租车，几乎成了北京现代产品负面信息的传播平台。笔者在北京经常乘坐北京现代生产的伊兰特出租车，问及伊兰特的质量，十之八九都会提到这部车的种种缺点，如方向盘掉渣、转向时磨胎、内饰做工粗糙、油耗偏高等等。在其他地区，类似问题也层出不穷。根本原因，也在于北京现代为了抢占出租车市场份额而大幅度压低产品价格，一辆伊兰特出租车售价在六万八千元左右，比常规车型要低很多。在关键零配件无法降价的的情况下，内饰、轮胎等零配件就只好用最差的了，怎么可能不出问题呢？
雅绅特降价导致的信任危机也损害了北京现代的名声。雅绅特上市时，搜狐网登载了“专访北京现代总经理：雅绅特两年半内不降价”的相关消息，结果刚过四个月就宣布大幅度降价，几十位购买了雅绅特的车主由此起诉北京现代，要求赔偿损失。北京现代以搜狐网不是国家新闻单位主办或者控股的网站，根据国家规定不能登载自己采写的内容为由，否认北京现代总经理说过“雅绅特两年半内不降价”的话。结果引起轩然大波，“北京现代没信誉”，“总经理说话不算话”的批评声此起彼伏，引发了一场信任危机。

事实上，韩国现代从模仿日本车到最终走上发展韩国自主品牌汽车的道路，其勇气以及精神很受中国人钦佩，不少汽车业人士都提出中国汽车业应该学习韩国。但韩国现代在中国市场的所作所为却让人不敢恭维。尤其在北京现代，韩方人员占据了从生产到销售等重要环节的所有关键职位，损害合资企业利益而使韩国现代利益最大化成为既定策略，中方人员几乎没有任何有效办法来阻止利益转移。但是，恶有恶报，消费者会用脚投票，你不降价就不买你的产品。看来，韩国现代只有把价格高企的零配件价格降低一些，进而北京现代产品降价，才能留住中国消费者。否则，韩资企业的零配件最终只能是无处可卖，韩国现代也无钱可赚。

2007年前四个月中国汽车市场发生的最惊人变化之一，就是北京现代整车销量大幅度下跌，已经从行业前五名被甩出前十名之外。而就在前两年，北京现代在不被看好的情