聪明定价谁能真正阻击迈腾的进攻？

　　迈腾（也就是帕萨特B6）车型是大众在中国投产的一款重量级车型。作为一汽-大众的旗舰车型，Magotan即迈腾，其名称都具有深刻的意义。Magotan，来源于拉丁文词根“Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。

　　迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，事实上，这是老款帕萨特车型（B5)的一次重大升级，对中国车市意义相当重大。他无疑像一颗重磅炸弹，让国内中型车市场发生了一次新的地震。迈腾的对手们震惊了。如今中国的车市，消费者日益理性，中型车市场虽然随着经济水平提高而有所发展，但增加的市场份额很快被新车型塞满。这也导致迈腾的上市直接引发了车市的价格地震。毕竟在中国，大众进入时间是相当早的，车型保有量也相当大，口碑以及质量让大多数消费者认同。

一、迈腾价格是关键

　　其实迈腾在5月份就实现了进口车型的报价，当时30多万的价格在国内基本很难让大多数中型车用户接受，有这个价格的话，不如直接购买大众高端产品奥迪A4或A6更好。7月11日晚，万众瞩目的国产迈腾价格在居庸关长城被揭开，其定价为19.28-24.98万，但现在仅仅是出现了三款迈腾车型。

　　从目前已知的情况看，先后确定上市的迈腾将有7款车型。除了一款搭载2.0L的发动机外，其余的六款迈腾都将采用最新技术的TFSI发动机。从目前公布的价格来看，迈腾最低价格底线被划定为19.28万，上限目前来看也不会仅仅停留在24.98万的价格，毕竟还有4款车型没有上市。现在能够知道的是迈腾价格远远不会停留在25万的上限。

　　就拿迈腾的竞争对手之一凯美瑞的价格做个参考，凯美瑞的市场指导价为19.78万－26.98万元，而且还要加价销售。这中间有两万的价格差别在其中。但现在的问题是，迈腾相对于直接竞争对手，他的价格还是很有优势。只是限于新车产能，估计入门车型投放量将比较小。等到产量上来了，价格竞争进一步白热化，那时消费者的目光可以从19.28万来定位.

　　目前而言，19.28万只是一个价格概念。大多数时候它充当迈腾低价的发言人。19.28万元－24.98万元的定价确实比较聪明而且比较符合实际。最低配置的2.0升车型给领驭留出了2万元的价格空间，能让这个备受关注的竞争伙伴有个生存的空间。其次，在最低价格方面压制住了凯美瑞的19.78万元，凭借大众在中国市场的品牌知名度，一汽-大众内部也相信这个价格能够在一定程度上削弱丰田在这个价格档次上的竞争优势。

　　作为大众旗下的第六代B级车，迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等，总长度达42米的激光焊接也提供了更高的车身强度。虽然舒适配置可能没有日本车那么面面俱到，但是该有的基本都有了。

　　国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，2.4升最大功率为123KW/6000转，最大扭矩224牛Nm/4000转，在国内同级车中属于中上水准，实际驾驶过程中，凯美瑞表现的更多是中型轿车的舒适和平顺，油门响应迅速，急加速则略有延迟。总体动力表现不如V6后驱发动机的锐志。迈腾拥有较高技术的1.8TSI发动机5700rpm时达到峰值功率118Kw，1850至4600rpm 达到最大扭矩250Nm，1850至4600转的平坦扭矩平台为迈腾提供了让人羡慕的低速性能。迈腾的转向系统采用了最先进的电子伺服时转向机，在低速时表现出德系车的沉稳，指向准确绝不拖泥带水，并需要像凯美瑞那样过于需要过大而轻飘的助力达到转向的轻松。在极限时，ESP会稳健

　　的介入操控帮助车主控制住即将失控的车子。虽然迈腾操控性能优于凯美瑞，但油耗根据以往表现应该不会有上乘表现。在德国大众的PQ46平台开发的迈腾具有相当领先的技术含量，但是令人费解的是迈腾的轴距却比PASSAT B5短了94mm，比凯美瑞短了66mm。以中国人的审美观和市场需求来看这似乎是不可理解的，但是这却同时也应该带来了更好的牢固性和灵活性。另外，迈腾还将B5上的前多连杆悬挂改成了麦弗逊式。在悬挂技术上应该与凯美瑞没有太大的差别。

　　对比之下，迈腾2.0L车型的技术相对于凯美锐比较落后，但和速腾对比卡罗拉一般，丰田前调的是高智能电子技术气门正时系统辅助的发动机。而大众更强调安全和实用的理念。空腔注蜡，底盘PVC喷涂都是凯美瑞无法比及。

　　从价格制订来看，迈腾主要订死的是凯美瑞。如果凯美锐因此降价，那么速腾仍然还有5000元的可操作空间。对于凯美瑞而言，目前似乎并不需要急急忙忙的依靠降价来应对迈腾。毕竟多一款迈腾，也并非是什么天崩地裂的大事情。

二、打发了凯美瑞就完事？

　　凯美瑞和广丰在国内生产历史不够悠久，价格也比较坚挺，所以迈腾仅仅是打发完凯美瑞并不算完事。最少雅阁也是一个强硬的对手。雅阁车型特色在于动力，质量以及油耗和价格的均衡。从2.0L到3.0L排量车型主要分为6个，价格分布区间相当的广，而且配置差别也比较突出。家用，商务，公务三者不但皆兼顾，同时又能给用户留下较多的挑选空间。从目前来看，外观和配置甚至车身制造技术都不是雅阁车型的强项。这些长处自然会让位于全新登陆国内市场的迈腾。

　　表面上看，迈腾拥有对雅阁的全面价格优势，因为雅阁的官方价格是从19.98万延伸到29.98万。不过官方价格对于雅阁这样的经典车型来说跟本是不能直接PK。综合一下各地雅阁的优惠情况，总体上雅阁的实际售价从18万－27.58万之间。价格是雅阁一个有力的杀手锏，特别是在当前迈腾有价无车需要等待的前提下，产量充足的雅阁车型在价格方面无疑具有现实购买意义。

　　同样是大众，但南北大众的各自利益仍然是不能统一的，统一的只是大众在中国的全盘战略。迈腾的到来，帕萨特领驭是无论如何都无法避免与其发生竞争。从定位上来看，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气的公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。价格上，同档次车型对比，领驭要低上两万左右。因为他们的发动机以及配置有所不同。

　　特别是1.8T动力。和明锐类似，迈腾的EA888系列的1.8 TFSI发动机目前在大连发动机厂进行生产，该发动机最大功率160马力，在1500～4200rpm的范围内都能输出250N·m的最大扭矩。现在看来，搭载1.8TFSI的迈腾将是销售主力。与这款发动机匹配的变速器是在PQ35平台下的产品，并把原先变速器纵置改成了横置，但变速箱总成依然与目前大众PASSAT领驭相同。尽管价格要高出一头，但迈腾的1.8TFSI发动机提供了领驭的老款1.8T动力不具备的水轮涡轮以及正时链条等先进技术系统等等。

　　目前天籁也可以算得上迈腾的又一个强劲对手。对比迈腾，天籁最大的优势则是车型多，价格区间分布广。从19万到35万，分布有9个可供选择的车型。排量甚至可分为2.0，2.3和3.5三类，而配置则有更多选择。对比之下，迈腾的价格优势已经失去先机。即便是车型定价和天籁相差不大，天籁仍然可以打出优惠大旗，那么迈腾的优势何在？当然，以雅阁和凯美瑞为例子，都曾发生或正在发生过加价排队提车的事实。但对于迈腾而言，有了速腾的前车之鉴，有了这么多竞争对手，而其又拿不出太多战胜对策和车型品牌效应时，如何避免和这些车型发生直接冲突，对迈腾而言更为现实。天籁的车型丰富也是经历了数年的磨炼，这未必不是将来迈腾将来的成功经验。先投产2.0和1.8TSI车型，丰富后再投产2.0TSI也是一种细化对策和经验。对于天籁而言，虽然不具备迈腾的价格挑战，但随着时间流逝，新款车型的威胁优势日益加大。这也是天籁后劲不如迈腾的所在。

　　结语：其实迈腾的上市策略从目前来看，无论是从定价还是市场宣传力度，并没有摆脱大众的常规路线。从目前来看，低端版本2.0L车型作出了较好的价格标杆作用，但动力技术程度的限制。让其并为能够充当先锋作用。而1.8TFSI动力则保持比帕萨特领驭更高一头的价格，从目前来看，各竞争对手仍然保持警惕态势视着迈腾的上市情况，消费者对于迈腾上

　　市后能够打压对方的期望暂时过大。毕竟到年底，才有可能随着迈腾产量增加而产生实质的威胁。

　　迈腾（也就是帕萨特B6）车型是大众在中国投产的一款重量级车型。作为一汽-大众的旗舰车型，Magotan即迈腾，其名称都具有深刻的意义。Magotan，来源于拉丁文