个性演绎车市冷暖　对比POLO、206、C2

POLO劲情直观的视觉印象要比206大得多，但实际尺寸却相差无几，属于典型的小型车，而前者在扭拒输出上的优势因为自重的原因完全没有体现。原本以为206和C2的发动机会是完全一样的，没想到官方给出的数据还是有极其微小的差别：最大功率的输出点相差250rpm。不过这种差别也只能通过仪器反应，甚至可以认为是同型车的个体差异，通过试驾去直观感受是不可能办到的。

POLO是国内高级两厢车的鼻祖——这一点毋庸置疑——2002年，三厢的赛欧刚刚打破10万元的底线，两厢的POLO却要卖到15万元。激光焊接的车身、德国工艺的内饰以及高高在上的价格在帮助POLO争取到一大批追求生活品质的客户。时隔5年，面对市场上蜂拥而至的后辈们，为了保住优势，上海大众给POLO做了改款。

上一代POLO因为偏重女性化的外形设计而给自己赢来一个有些尴尬的外号，因此，改款后的POLO试图借用“大嘴”的家族脸谱，改变整车的造型风格。除了从保险杠一直延伸到发动机盖上的U字造型线条，散热格栅也经过了镀铬处理，而和老款Polo两大两小的独立前大灯所走的可爱路线截然相反的是，一体化的设计吸收了当前最流行的“鹰眉”元素。相比而言，POLO劲情在内饰上没有做太大的改动。

而当你仔细观察参与对比的206和C2时，最强烈的感受是PSA集团对平台的应用简直炉火纯青：外形的差异还算明显，C2虎头虎脑的前脸比206来得丰满，不过我个人更喜欢斜三角的大灯；而尾部的设计，C2则完败给206——亮晶晶的透明塑料没有质感可言。但如果坐进车内，206和C2的相似程度(应该说是相同程度)让我想起那个“考眼力”的看图游戏，遮住方向盘上的标志，能分辨出这两兄弟的就只有离合器踏板力度的轻微差异。

这种差异在起步之后会被放大。事实上，206和C2的发动机和底盘完全一样，只在变速器的调校和转向的设置上有些许不同，总体而言，206更活，C2更稳。但对于这个级别的车而言，206的选择更为合理：换挡干净离索，油门响应活跃，更为关键的是在3500转以上，206的发动机并没有给我声嘶力竭的感觉，而这一点，却是许多小型车无法客服的“通病”。C2的“稳”几乎是在握住方向盘的那一刻就能体会得到：同样的直径，但环圈比206粗壮得多。虽然是调校完全一样的发动机，但因为离合器偏紧，所以感觉C2的动力来的不如206那么直接，当然，这种差别也仅限于频繁换驾两款车的时候才能有所体会，如果两者的试驾稍微隔一段时间，这种差别完全可能被忽略。

POLO劲情则是完全另外一种完全不同的风格：多出70kg的自重，少几个马力的功率，让它在绝对动力的表现上不如法国的两兄弟。但是严重“越级”的6速手自一体变速器让POLO劲情的动力输出远比206/C2顺滑，体现在实际驾驶感受上则是舒适度的极大提升，当然，6速变速器更低的油耗也是不可忽视的优势。POLO劲情在节约后期使用成本上的努力不止如此：改用正时链条系统、升级机油滤芯都能为车主省下实实在在的钞票。

另外，有必要强调一下新POLO最受争议的一点：后轮制动从碟刹换成了鼓刹。客观而言，碟刹的性能的确要好过鼓刹，但这种差距在城市路况、高速路况中都不能体现，两者惟一能看出差距的只有在山路上下长坡时，如果连续制动，鼓刹的热衰减比碟刹严重。

杯杯快评

小型车虽然利润不高，但因为它面向的是最广泛的普通消费阶层，作为代步工具，是很多初步具备购车养车条件家庭的首选。所以无论是哪款车面世，外形是否靓丽，定价是否合理，总会引得众人的关注。上述的三款小车，都是这个级别中受关注度非常高的车型。POLO自从2002年上市以来凭借着出众的制造技术，一直是这个级别中的明星车型。在审美开始疲劳的时候，对外形内饰发动机进行了一定程度的改变，重新焕发起了消费者对POLO的热情。206叫好却不叫座的处境则让人多少有些意外。但仔细想想，却也在情理之中。虽然顺应民意引进的是原汁原味的两厢车，但标致的步伐显然让人大失所望，眼看着国外的207意气风发，国人却只能享受到206这样一道冷饭，加上实在不够实用的车内空间以及几乎一样的C2的冲击，竞争力不强是再正常不过的。至于C2就不用多说了，除了外壳，和206几乎一模一样的它，不仅冲击了同门兄弟仅有的市场份额，也让自己的销量一再低迷。

中国需要个性化小车。但这不是说像206这样的小车就一定能在中国市场火一把。市场调查、网友讨论只是一个参考，真正落实到市场环境，完全是两回事。目前绝大多数中国居民的消费能力还达不到一家拥有两台车甚至更多的境地。预算在10万以内的购买者，更多考虑的还是车子的经济实用性。能够保证日常实用不出现大问题，能够每月多省下一点油钱，能够在逛超市的时候往车里塞进更多的东西等这些实际问题决定着买车思路。于是，像以省油著称的日系车，像POLO这样既有时尚外形，又有不错空间的小车，以及在成本控制方面更具优势的国产车能够受到欢迎，就不足为奇了。当然我们不可否认206和C2都是一款好车，在操控方面和同级车相比也属一流，但当激情遇到理性的时候，往往还是需要我们理性、理性再理性。

POLO劲情直观的视觉印象要比206大得多，但实际尺寸却相差无几，属于典型的小型车，而前者在扭拒输出上的优势因为自重的原因完全没有体现。原本以为206和C2的发动