对比迈腾凯美瑞雅阁领驭 _产业评论·汽车大世界

2007年7月11日，备受瞩目的迈腾轿车即将正式公布价格，作为一汽大众的首款B级轿车，迈腾肩负着大众冲击国内中高级轿车市场的重要使命。在今年年初，一汽大众的有关领导已经将迈腾的竞争对手锁定为大红大紫一路旺销的凯美瑞，面对成名在前的竞争对手，让我们看看迈腾究竟有何优势与它们抗衡。

图中图1为丰田凯美瑞、图2为领驭、图3为本田雅阁、图4为迈腾

凯美瑞、迈腾外观设计最时尚，迈腾车身比例最紧凑。

　　首先从外观设计上看，迈腾的视觉尺寸可能是这几款产品中最小最紧凑的。与领驭不同，迈腾的车身没有因为进入中国销售而有所加长，保持了欧洲原汁原味的车长与轴距。可能这也是由于国内中高级轿车市场市场定位有所改变的缘故。

　　在雅阁、领驭、凯美瑞以及迈腾这四款产品中，凯美瑞与迈腾的设计元素相对比较新颖，整体风格也更加时尚，雅阁作为一款即将迎来大换代的轿车，在外观上与竞争对手相比略有保守，新意不足。领驭与迈腾虽然同为大众旗下的产品，但外观设计的整体性明显逊于后者。由于领驭是一款脱胎于帕萨特B5的产品，虽然融入了诸如“大嘴”中网、投射式大灯、运动尾灯等新的设计元素，但是侧面轮廓与整体造型与上一代产品基本相同，与迈腾存在明显的差距。领驭陈旧的整体外观设计与时尚的细节改进组合在一起带有明显的拼凑感，这也是造成领驭整体风格不统一的主要原因。凯美瑞是这几款产品中视觉尺寸最大的一款，宽大的车头与厚实的侧面轮廓让凯美瑞看起来物有所值。漂亮的尾灯与线条层叠的车尾设计与这款车的车头一样都引入了丰田最新的设计元素。时尚、大气、豪华的外观风格让凯美瑞在中年人的眼里很有面子，这似乎也验证了丰田对中国轿车市场审美取向的深入了解。虽然迈腾看起来是这几款产品中最紧凑的一款，但先进的设计风格与德国车扎实的车身工艺让这款产品在竞争对手中独树一帜。

　　迈腾作为大众在B级车市场中的绝对主力，衍生自大众最先进的PQ46平台。流畅的侧面线条与夸张的大嘴遥相呼应，一条腰线横穿迈腾的侧面让它的身影看起来更加富有活力。在这几款产品中，迈腾的设计无意识最时尚最动感的，整体设计中带有明显的欧洲风格，细节的巧妙加工与整体风格的统一，让迈腾在外观设计明显优于保守的雅阁与整体性略有不足的领驭。在与凯美瑞进行比较时，我们会发现这两款产品拥有彼此不同的设计风格，迈腾结实动感车身比例紧凑，车尾微微上翘车头线条丰富。凯美瑞整体风格时尚，车身尺寸宽大轮廓鲜明，二者外观设计上的差距也决定了它们在细分市场中的定位是有所不同的。

图中图1为领驭内饰、图2为雅阁内饰、图2为凯美瑞内饰、图4为迈腾内饰

内饰风格各有千秋，桃木装饰成主流

　　接下来让我们看看这几款轿车在内饰设计上的差别。在这四款产品中，雅阁与凯美瑞都带有明显的日系轿车风格，塑料件与功能配置大多是源自德尔福的产品。而领驭与迈腾都是出自大众的产品，虽然有代差，但在内饰的细节与整体风格上还是可以看到明显的延续与传承的。雅阁和凯美瑞的内饰设计的非常华丽，足以成为同级产品中的典范，大面积的桃木装饰件与双色内饰搭配的比较默契，很少会有人至于桃木装饰件在日系轿车上存在的价值。宽大的车身为凯美瑞与雅阁带来了不错的车内空间，尤其是凯美瑞与雅阁的后排乘客，在腿部、侧面和头部空间上，综合水平要明显优于两款德系产品。

　　迈腾和领驭的内饰设计带有明显的大众烙印，虽然根据中国市场的喜好增加了桃木贴片，但整体风格还是与日系轿车有着明显的区别。领驭的内饰与老款帕萨特B5几乎没有任何延续，整体做工扎实，细节处理的非常精巧。而迈腾的内饰融入了大众新产品的最新特征，在诸如仪表盘、中控台以及座椅的细节上，甚至加入了些许辉腾的设计元素。流畅的中控台在高配与低配车型上采用了两种截然不同的装饰风格，出自对于不同目标客户群需求的照顾，桃木与仿金属装饰条分别是迈腾高配与低配车型的标准配置，但两大级别产品都将采用我们熟悉的双色前内饰。虽然迈腾与另外三款产品一样都对生产成本进行了控制，但迈腾内饰的细节与工艺丝毫不逊于备受肯定的凯美瑞与雅阁，在座椅的人体工学和舒适配置的整体性上要优于两款日系产品，并且内饰的整体装备质量也基本保持了德系轿车的一贯水准。

车内空间日系车优势明显，迈腾人体工学设计更合理

　　在车内空间上，迈腾的车内空间与竞争对手相比几乎没有任何优势。雅阁与凯美瑞保持了日系车在空间上的一贯优势。而领驭凭借加长的车身与轴距，获得了出色的后排腿部空间。迈腾在设计之处更多的是在考虑B级轿车驾驶者的需求。所以迈腾的后排空间比较紧凑，乘坐起来与马自达6的后排空间有些相似，但是由于迈腾座椅出色的人体工学设计，无论是前排还是后排乘客的座姿都得到了最大程度的优化设计，坐在车内丝毫不会感觉到局促和压抑。

迈腾所装备的1.8TSI引擎

迈腾1.8TSI引擎技术最先进

　　在动力系统上，迈腾在国内并没有投产装备6缸引擎的产品，一台4缸1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎是迈腾在国内的主力动力。而85Kw的2.0升引擎，虽然设计比较陈旧性能相对落后，但是使用成本较低油耗也比较出色，在没有被新的引擎取代之前，将作为迈腾低端产品的主流动力。作为竞争对手的凯美瑞，目前在国内也没有投产装备6缸引擎的产品，2.0引擎与2.4引擎是凯美瑞在国内的两款量产动力，其中2.0引擎6000转时达到最大功率108Kw，4000转时达到最大扭矩190N.m。已经基本可以满足凯美瑞的日常动力需求。2.4升引擎6000转时达到最大功率123Kw，在4000转时达到最大扭矩224N.m。雅阁在国内提供了三款动力选择，分别是2.0升、2.4升两款4缸引擎和一款3.0升6缸引擎。其中2.0与2.4升引擎是雅阁目前创造销量的主力产品。雅阁的2.0引擎在6000转时达到110Kw的最大功率，在4500转时达到186N.m的最大扭矩，性能与凯美瑞的2.0升引擎基本持平。2.4升引擎5800转时达到最大功率125Kw，4000转时达到220N.m的最大扭矩，与凯美瑞的2.4引擎性能差距不大。领驭的动力系统为大众的85Kw2.0升引擎、1.8T涡轮增压引擎与一款6缸的2.8升引擎，其中1.8T引擎与2.0引擎是领驭的主流动力。1.8T引擎采用的是5阀结构， 5700转最大功率为110Kw，1700至4600时达到最大扭矩210N.m，性能介于雅阁与凯美瑞的2.0与2.4引擎之间。由于采用了涡轮增压系统其扭矩性能要优于日系引擎。

　　迈腾的1.8TSI引擎是这几款中高级轿车中，技术最为先进的。在大连生产的EA888系列1.8TSI引擎采用了最先进的汽油缸内直喷技术，在最大程度上提高了燃料的利用率，增加了压缩比在5000转时达到最大功率118Kw。与之配合的涡轮增压器，帮助这款引擎在1500转时便获得了250N.m的惊人扭矩，性能明显优于领驭的1.8T引擎和雅阁、凯美瑞的2.0引擎，甚至在扭矩上还要优于雅阁与凯美瑞的2.4引擎。迈腾的2.0升引擎与领驭上的引擎为相同产品，性能与日系2.0引擎差距明显，市场定位偏向低端，所以迈腾将以1.8TSI引擎作为上市后短时间内的主流动力。稍后大众将在大连投产一款2.0FSI引擎，此款引擎也将装备在迈腾轿车上。

安全性能各有千秋

　　安全性能上，4款产品各有所长，都在各自国家的安全测试中取得了不错的成绩。领驭通过改进，安全性能在原型车帕萨特B5的基础上有所提高。迈腾的原型车帕萨特B6在欧洲NCAP和美国IIHS都取得了最高的安全评价。而两款日系产品都追求的是吸能与能量转换原则，通过车体非致命区域的形变抵消掉碰撞带来的撞击能量，借以为保护车内乘客的安全。从国内最近的几次C-NCAP碰撞测试上看，以丰田、本田为首的日系产品都取得了不错的成绩。

细节与营销将决定产品销量

　　性价比上看，凯美瑞上市后的性价比优势与国人对丰田品牌的信赖，为这款轿车带来了不错的销量，甚至出现了为了优先拿车而加价购买的现象。雅阁上市之初曾经创造了众人羡慕的销售神话，而现在不再加价的雅阁经历几次价格调整后，产品更具竞争力。领驭的上市挽救了当时陷入困境的上海大众，丰富、合理的配置再加上德国车的品质在如今仍旧很有特点。从价格上看，迈腾上市后势必将加剧国内19-24万元中高级轿车市场中的竞争，领驭、雅阁、凯美瑞、迈腾的主流产品也将聚集在24万左右，彼此不同的细分市场定位与配置的侧重将决定这几款产品的未来。

2007年7月11日，备受瞩目的迈腾轿车即将正式公布价格，作为一汽大众的首款B级轿车，迈腾肩负着大众冲击国内中高级轿车市场的重要使命。在今年年初，一汽大众的有