新旧产品推陈出新合资企业自主造车之争

　　近来关于合资企业自主造车引发了一场争论，好与不好，立场不同，得出的结论也不同。资本追逐利润是天性，这就是市场经济的本质。我们把建设有中国特色的社会主义市场经济确定为国家发展方向，那么承认并且认真实施就是我们应该做的事情，遵循市场规律也就是发展市场经济的不二法则。

　　合资汽车企业当然不例外，首先要赚钱，要为合资双方股东负责，那么用各种方法扫清前进道路上的障碍就是理所当然的。合资汽车企业成功的条件之一就是合资双方没有各自母公司的利益，只有合资公司的利益，为了达到这个目的，团结一心向钱看。至于说到企业“多由外方主导”的说法是缺少事实作依据的。

　　当年上海大众的“质量事件”沸沸扬扬，一直捅到中央，事情起因是老工人把报废的零部件重新打磨再用，而德方质检人员检出后扔到废品堆。老工人出于对国家财产的珍惜，又拿出来整修，这次德方干脆把这个废品砸了。老工人流泪了，一时群情激奋，认为德方挑衅中国人的尊严，对中国人管、卡、压。

　　事情报到国务院，引起中央重视，时任市长的朱?基找到上海大众老总王荣钧了解此事，王告诉朱?基，我们和人家的差距就在这里，国家制定的方向盘检测指标只有3个，而德国人有100多个。严格的质量管理造就了德国产品品牌，也受到市场的认可。朱大受启发，主导成立“桑塔纳共同体”为上海大众提供优质合格的零部件，使之成就占据中国轿车半壁河山的辉煌。

　　有一位资深的人物也提出类似车夫的说法，认为合资公司扼杀自主创新的积极性，“连一棵螺丝钉都不让动。”问题的关键在于你动的理由是什么？一款车从开发到试制到量产，中间的每一个环节都需要严格的测试与匹配，要积累大量的数据来验证。

　　这些至少需要很长的时间，那么你要动这颗螺丝钉是否要经过严格的测试和重新匹配呢？如果不做，那么怎样对得起用户。如果做，时间和测试成本摊到用户身上要多高？岂不扼杀了中国自主的汽车工业！再者说，双方合资谈判的时候，国家把自己的存量资产拿出来合作，没有要求你去谈开发自主品牌的问题，这不在谈判的内容之内。

　　既然国家没有要求，合资公司干好本职工作，赚到钱，就无可厚非。民族的、自主创新的汽车也好，自主品牌也好，都是我们中国人独资汽车企业的事，跟合资企业没关系。

　　那么合资企业为什么也干自主产品呢？首先要明确一个概念，什么是自主，就是自己做主。只要能开发受市场欢迎的产品，能够赚钱，为什么不去做？为什么要区分合资与否？从哲学角度讲，从量变到质变有一个度的界限。以神龙公司的凯旋为例，中方技术人员参加开发的比例只有一半，用刘卫东总经理的话说，“我们拥有50%的知识产权。”这意味着我们也可以像外国企业那样收取技术开发的费用，今天是50%，明天60%，总有一天会超过度的界限达成从量变到质变的过程。

　　对于超越有不同的理解，中国人稍微上点年纪的都还记得“大跃进”，那个年代，豪气干云。结果是国民经济大倒退。后来“文革”结束，国家花了很多的钱，给一些骨干企业实施“赶超战略”，结果无疾而终。为什么？原因很简单，一支独秀不是春。

　　我们可以倾全国之力，在最困难的时期让核弹爆炸，卫星上天，却不能制造出量产的轿车，原因就在于成本。当年上海想支援新疆一个手表厂，由于上海地理和工业基础的优势，无论是优质钢材轧制，还是配套螺丝的制造，可以很方便地找到供应商。而在新疆则不行，还要建立全部配套的钟表零部件企业，将使新疆手表的成本高得离谱。

　　中国汽车工业自主品牌的艰难，就在于我们整个工业基础的薄弱，如果没有合资企业在中国造汽车而且形成批量，不会有更多的零部件企业进入中国，也不会有吉利、奇瑞这样自主品牌企业做大的可能。

　　1953年新中国汽车工业开始发祥，一直到1978年都是自主品牌一统天下，可是无论产品质量、品种、技术水平，不仅难以满足人民日益增长的物质文化的需要，而且与国际间水平差距越来越大。小平同志做出汽车企业可以合资的决策以来，中国的汽车工业在20年的时间里走完世界汽车巨头近百年的路程。

　　科学最忌浮躁，和发达国家比，我们每100万人中从事研发的人员不足百人，法国是400多人，德国是500多人，美国将近600人，平均446人。这意味着我们开发一个产品，需要4倍于发达国家的人力资源，这还不包括基础的台架试验设备和其他测试检验设备。试想每个生产自主品牌产品的企业都“大而全”或“小而全”的拥有各种设备及开发设计人员，每台车的单台成本该有多高？

　　幸好我们利用合资引进了技术和管理，使我们的领导认识到修补过的零部件达不到严格的质量要求，会造成可怕的后果，因此质量管理与国外已经不差什么了。而那些所谓将被淘汰的车型，正是我们积累数据，积累经验的载体，通过它们我们可以温故知新，创造出更新更好的汽车产品。

　　国外的新产品也是在旧产品的基础上不断推陈出新。现在我们不仅学到国外的先进技术和管理，而且能与外国同行在同一平台、同一技术水平的基础上开发新产品，可喜可贺，而且会比没有合资的企业走得更快更远。因为在经济学里成本是刚性的，与合资伙伴共同开发产品是双赢的结果，外方节约了成本，我们消化吸收先进技术后转化为具体成果。具有低成本、高技术含量和获取知识产权费用等优势，大家都能赚钱还不是个进步吗？

　　近来关于合资企业自主造车引发了一场争论，好与不好，立场不同，得出的结论也不同。资本追逐利润是天性，这就是市场经济的本质。我们把建设有中国特色的社会