汽车时代：中国的左腿与右腿之争

在中国大力发展私家车，引发了人们对城市交通，能源危机和环境等各方面的忧虑与担心，实际上，在城市化程度还相对比较低的中国，汽车时代加快城市化的进程，以及城市中心区向周边卫星城市及近郊、远郊的崛起。我们该如何取舍呢？

　　前不久，广州市所制定的新的《城市总体规划修编》已获得建设部批准，报告描绘出“2020年健康安全、人人享有的新广州”将是：“家家有车、人人月薪过万”，从“发展”成功迈入“发达”。

　　按说这是个很诱人很美好非常令人向往的桃花源。可出人意料的是，此远景规划一出，却舆论哗然。

　　广州现在十户尚不到一部车，城市交通便己堵车堵得一塌糊涂了，何敢一户一车？还有，2006年中国每年进口4亿吨石油，成为仅次于美国的、全球第二的石油进口超级大国，发达国家对此己抛出了“中国威胁论”，指责说，中国威胁全球的石油安全。才1000万部私家车，中国便己经如此了，又何敢3亿部私家车？还有，尾气噪音污染等种种种种。

私家车对于中国是一种“无法承受之重”

　　能不让人犯愁吗？

　　现在的1800万人口的北京，机动车保有量已达到287．6万辆。私家车的保有量不过100多万辆，平均15个人才一部车，这数字与国际化大都市的落差太大，东京的私家车的保有量超过了500万辆。这么点车就己经堵得让人窒息，去年10月初的一场大雾，让全北京成了停车场，几十万人上班迟到。此情此景，北京人至今难忘。

　　那一天，简直就像世界末日来临似的，不禁让人想问：如果北京也拥有500万辆私家车，会是个什么样子？敢想像吗？北京的停车场和道路，能在并不遥远的日子增加10倍吗？

　　此时，让人记起了许多重磅级的经济学家早就警告过的，“中国不要发展私家车”的“迂腐”的“先哲般”的告诫。

　　他们说，那对于中国，是一种“无法承受之重”，是一种灾难，真让他们说对了？他们的预言，难道真会一语成谶了？

　　到2000年6月1日，中国禁止摩托车进城的城市己多达58个，几乎涵盖了所有的省会城市和大中城市，使中国的摩托车，这个全球最大的摩托车制造业全行业亏损。中国竟然是以这样的代价，来缓解城市交通的堵车问题的。

　　中国早早地便试行了小汽车单双号的单双日出行，可这一措施立刻便遭到了汽车一族的强烈反对，而不得不暂停实施。

　　于是，他们作出结论说：中国应当发展和完善公交车，自行车仍然是首选的代步工具，自行车几乎完全没有污染，没有噪音，不耗油，占用的道路面积和所需要的停车场面积，仅为小汽车的1／12，还能全民健身。这便是中国特色的公交概念，多好呀。

　　他们反对中国成为汽车时代的国家，反对从自行车王国向汽车王国的过渡，如果按照国际流行的分法，他们当属于右翼的保守党，（请注意：这里毫无贬褒之意。）估且称作中国的右腿，那么，持反对意见的，便自然地成为中国的左腿了。（我们可以称他们为左翼的民主党或社会党吗？）

在自行车与汽车之间

　　可是这种听起来很美的理论，却忽略了一个非常重要的事实，那就是没有强大的人流，哪里来强大的物流？又哪里来强大的信息流？人流在物流之先。人流不畅，物流能畅吗？

　　一个开小汽车的人与一个骑自行车的人，其活动半径和能量是不能同日而语的。这是个常识。

　　由于交通工具的限制，中国人都拼命地往城市中心挤，而郊区郊县所有的商业、服务业、娱乐业、金融业、政府部门都在抢占市中心的闹市区。上海不是有句俚语：“宁要市中心一张床，不要郊区一间房”吗？

　　如果你有部私家车，你还会挤在闹哄哄的、噪杂而污浊的，被垃圾围困的闹市区里吗？汽车会迅速地使城市向郊区郊县扩散，并使市中心迅速衰败。发达国家的历史己证明了这一点。汽车时代的到来，会大大地加快中国城市化的进程，缩小农村与城市的差距，加快中国农村城市化的进程，而这不正是我们多少年来所梦寐以求的吗？

　　住在如同氧吧一样的乡间，住在绿色葱笼、山花漫烂的山庄，住在幽静清闲的野外，多好呀。可这一切的前提都是：你必须拥有一部车。

关于堵车

　　堵车是反对发展私家车的最重要理由之一。

　　车与路的矛盾是一对不断缓解又不断爆发新的冲突的矛盾，这种矛盾冲突永远没有尽头。可恰恰是这种矛盾冲突，在不断推动着城市建设和中国的城市化进程。

　　如果没有这对矛盾的冲突和激化，能想像2007年的北京，会有如此之多的二环三环四环五环六环的环城路和立交桥吗？能想像2007年的中国，能有如此之多的高速路和立交桥吗？

　　尽管这几年来，中国的公路建设的速度用“一日千里”来形容亦不为过，到2006年年底，全国公路通车总里程为348万公里，向世界第一逼近，高速公路总里程4．54万公里，（收费公路超过10万公里，己经是世界第一了）。但与机动车增加的速度仍没有可比性。城市中机动车的增速大都在每年以20％在递增，可中国的道路建设的增速却仅为13％左右，于是车与路的冲突便越加尖锐。

这是因为我们的车太多了吗？

　　中国以960万平方公里的国土，十三亿的人口，到2006年年底，中国汽车保有量为3500万辆，其中私家车1800万辆。平均将近40个人才一部车，仅为世界平均水平的四分之一，在汽车的拥有量上，中国还处在中下水平。日本不过一亿多的人口，却拥有8500万辆汽车，我们的汽车保有量是太多还是太少？

　　那么，如此严重的堵车，是因为我们的路太少了吗？

　　也不是。

　　中国所拥有的公路总里程与日本相当，而日本的高速公路仅为中国的一半，而日本的汽车总量却比中国多出6倍。可他们的汽车通畅程度比我们好得多。

　　那么，问题到底出在哪里？

　　出在中国的城市化率远远低于日本。

　　到目前为止，中国的工业化水平己达到83％，中国工业对国民生产总值的贡献率己高达85％，而中国的城市化率仅为30．4％，大中型城市人口仅占全国总人口的6％，目前中国的城市化率和同等收入水平国家相比，大约低了10多个百分点。也就是说，中国的城市化率按同等收入国家的城市化水平，应该在40～50％之间。

　　小轿车将大大地提高我们的城市化率。小轿车会导致大城市的急剧扩大，会使大城市周边的卫星城市急剧升值。会在我们的国土上出现这样的情况：中小城市星罗棋布。而这不又正是我们许多年来所梦寐以求的吗？

　　新建的大型超市和超大型超市都不建在市中心，都建在郊区或近郊。而像“沃尔玛”、“家乐福”、“麦德龙”这些超级商城，大都建在远郊的城乡结合部。如此选址的道理很简单，因为这样的地方土地很便宜，而此种超级商城的停车场面积与商城的面积几乎可以接近1：1。

　　对于自行车一族来说，商城的地理位置生死攸关，可对于汽车一族来说，商城的地理位置己并不重要，而道路的通畅和停车位却生死攸关。

　　当这样的情况出现以后，在商业中心向城市外沿转移之后，以商业中心为最大的凝聚力的城市的闹市区，能逃脱衰败的命运吗？而城市道路堵塞的情况，会不会随之迎刃而解？

　　我们对于这件事不必过于担心，中国城市化的进程，将随着车与路的矛盾，不断激化与不断缓和的过程，而逐步推进。

关于能源危机

　　实际上，能源危机远没有许多危言耸听的人所说那么严重，而且，新的可替代能源的不断出现，在不断地减小和压缩全球对石油的需求。几乎是一夜之间，西安市的上万辆出租车都将烧油改成了烧气，不但干净清洁，还便宜了许多。还有，在未来的几年间，更多新的质优价廉的可替代能源从实验室走向市场，所以，能源危机是可以解决的。

　　至于说到噪音和尾气，你很快就会发现，当小汽车保有量在达到某个临界点后，它反而会大幅下降。那是因为小汽车保有量的饱和，会导致城市中心区的败落，会导致人们逃离城市，会加快周边卫星城市及近郊远郊的崛起。

　　让汽车时代的到来

　　快些快些再快些

　　一届比一届火爆的北京国际汽车展，给我们所带来的是这样的信息：中国人购买私家车的浪潮己经大浪滔天。

　　发达国家的现代化进程表明，当一个国家的人均收入达到500美元时，这个国家就己经站到了汽车时代的门口。

　　而当一个国家的人均年收入达到3000～4000美元时，这个国家就会迎来第一次汽车消费的大爆炸。

　　尽管中国人的平均收入在1600美元上下，可珠江三角洲的广州、深圳、珠海一线、长江三角洲的上海、杭州、南京一线，以及京、津、唐地区的人均年收入，已超过了5000美元，而这一地区的人口总数已超过了6000万人。6000万人已经是一个世界上很大的国家的总人口，比如欧洲的法国。

　　你能想像这6000万人当中所蕴藏的购买力吗？当这种购买力一旦爆发，会给我们带来些什么吗？我们是应当引爆这种购买力，还是应当压抑或推退这种购买力的爆发？

　　我们有一万条理由来引爆这种购买力，而没有一条可以成立的理由，来压抑或推退这种购买力的爆发。

　　小轿车改变大中国

　　上个世纪，建国五十年的中国，是骑着自行车走过来的五十年，这就是我们的形象，我们的地位。我们能憧憬在这个世纪的五十年间，成为能开着私家车的中国吗？中国能成为像美国一样，“四个轮子上的国家”吗？

　　骑着自行车的中国，只能在慢行道上行进的中国，能与开着私家车的中国，飞驰在快车道上的中国，跑得一样快吗？