"砖"家来了中高级五车软肋揭密 _产业评论·汽车大世界

随着生活经济水平的不断提高，更多富裕起来人们的将目光集中在了空间更大，乘坐驾驶更为舒适的中型车上。一分钱一分货，虽然中型车价格普遍要比紧凑车型高出一头。但随着紧凑车型向高端趋势发展，为了更好的竞争，中型车的价格也不断降低，成本控制更为严格，随之而来不足与缺点也在要求日益增加的人们眼中暴露无遗。

一、看着的确很美－－戈蓝

　　参考价格：19.98万－21.98万

　　相比八代车型，现在国内上市的九代戈蓝的外形更为圆润，虽然没有了以前的霸气风格，但更贴近家用消费者的需求。钣金工艺也比较精细，内饰颜色清新、布局简约。配置方面，戈蓝旗舰型装配了氙气大灯、自动头灯、转向头灯和可调节高度大灯等设备，不过安全配置方面只能说是中规中矩，并没有配备车身稳定控制系统和牵引力控制系统，前后排头部气帘也不是标配。但是，戈蓝的价格无疑充满了较大的竞争力。在同价位，我们往往是只能买到2.0排量中级车型，而戈蓝却是2.4L动力。

　　动力方面是戈蓝的一大卖点，国产后戈蓝没有使用进口版的145千瓦3.0升V6发动机，而是采用了沈阳三菱发动机公司生产的4G69系列，2.4升四缸发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩为213牛.米，最大扭矩转速4000。具有智能可变正时与扬程控制系统。虽然从数据上看来在动力方面虽然不如进口版的强劲，但相比同档次国产车来说还是很有竞争力的。最少排量方面是领先于对手。

　　车型挑刺：和同级竞争对手相比戈蓝并没有明显的优势。特别是刹车系统和四速变速箱无疑是戈蓝的最大软肋。很显然，东南引进的菱帅蓝瑟包括现在的戈蓝在多次刹车后，热衰减仍然比同级车型更为明显。虽然四速变速箱经过精心调校并无顿挫感觉，但成本上与油耗上无疑要落后五速变速箱。戈蓝的多功能方向盘足够强大。从音响控制、车载电话系统控制到按钮换挡，功能一应俱全。但这个方向盘并没有给我们带来良好的使用感觉。单薄的握感和粗糙的皮质让人感觉还不如某些紧凑车型。戈蓝的底盘以及悬挂表现超越一般日系车表现，紧凑扎实且过弯支撑性不错，但方向盘转向系统过于模糊。这无疑降低了戈蓝本来不错的底盘设计效果。在某些细节方面，戈蓝做的不够好，比如无一键电动车窗功能就很不方便。而且某些内饰做工和材质无疑不够高档，显现出较为粗糙的加工水平。

　　二、这不是作秀－－SONATA御翔

　　参考价格：15.28万－20.88万

　　相比以往车型，SONATA前后排乘坐空间更为宽敞，乘坐舒适度更佳。对比之下，SONATA御翔的车身长度增加了55mm，轴距增加了30mm，这使得前后排的腿部空间多出了10mm和30mm，此外，前后排的头部空间也比老款车型分别增加了22mm和15mm。在“空间至上”的国内汽车消费潮流中，新SONATA御翔显然迎合了大多数消费者口味。

　　丰富的配置也是韩国车的特色，全新SONATA御翔在保持一贯豪华风格的同时，提高了配置的性价比和实用性，比如配备可变排量压缩机的空调，具有经济型节油模式，在增加舒适性的同时可将油耗降低5％以上。另外，SONATA御翔采用的CVVT发动机是与欧洲市场同步开发的，此款发动机对进气系统进行了很大改进，不仅确保车辆高速行进时大扭矩的输出，同时也更加节油。最值得一提的刹车踏板高度电子调节，这在同级车中绝对是独一无二的。

　　车型挑刺：尽管SONATA御翔在底盘上做出了很大的改善，但模糊不清的方向指向性仍旧影响它整体性能的发挥。驾驶感觉上，SONATA御翔并没有超出大多数韩国车的表现。就舒适程度而言，SONATA御翔虽然在空间和座椅方面有了全新表现，但全车型竟然无后空调出风口设计着实让人纳闷。

　　SONATA御翔采用的4速手自一体变速箱表现平平。换档冲击仍然明显存在。很显然这也是其一大不足。在其他方面，SONATA御翔倒是比较均衡，价格也颇有竞争力。但在中级车型市场，因为SONATA当前不佳的质量表现影响，SONATA御翔仍然在中型车市场遭遇国人冷落。

　　三、优缺点同样突出－－凯美瑞

　　参考价格：19.78－26.98万

　　凯美瑞源于在国内知名度较高的丰田佳美，但表现却高于佳美。由于老款佳美在中国有着不错的口碑和消费群体，改名凯美瑞引进到中国后也顺理成章受到了消费者的追捧，凯美瑞的优点在于外观很大气，内饰特别是仪表台做工出色，十分适合于商务用途。同时，凯美瑞的内部配置也比同级车要丰富。另外，目前凯美瑞的价格在同级别车中绝对具有震撼力。在很大程度上，凯美瑞的供不应求也凸显国内中级车型市场的缺失。

　　车型挑刺：凯美瑞车漆薄且偏软，容易挂花。且内饰塑料感太强，而且材质不佳，过硬的接触手让人感到多少有些遗憾，而且车窗玻璃升降噪音较大。更为致命伤的是，凯美瑞后悬挂竟然是两连杆设计的，无论从理论还是实际效果上多不及多连杆悬挂表现更好。当然成熟且成本较低是双连杆设计的最大好处。除此之外，凯美瑞发动机运转不平顺。发动机抖动厉害,起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速不淋漓。和同门锐志相比，完全是两种截然不同的感受。

　　另外，凯美瑞隔音措施不到位，高速噪音比较大。也许很多人并不相信这点。但实际上当发动机转速超过3000时的高速行驶条件下，和一般的10多万紧凑车型相比，区别并不大。当然这些并不影响凯美瑞的畅销，对比来看，在同级车中，找到凯美瑞如此大气且时尚的内外做工车型，在国内市场还是比较困难的。否则人家也不至于排队加价了。

四、要面子还是要底子－－天籁

　　参考价格:19.08－34.98万

　　天籁外观设计，处处体现出了豪华大气和简洁时尚的现代特色，让人感觉空间非常充足。天籁“长轴距，短前后悬”的车身比例配合高腰线设计更显时尚，整体线条顺畅如弯刀般的锋锐感，在实用充分的空间前提保障下，且具有个性。值得提及的是，天籁车内设计营造出现代家居风格，挑木和金属风格的绝妙组合营造了一个全新的生活空间。在细节之处营造简洁、大气绝妙融合的美感

　　除此之外，天籁VQ系列引擎最大功率可达180kw/6000rm，在3600转时即可带来318Nm的最大扭矩输出。它综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门ETC ，连续可变气门正时控制C-VTC，可变吸气系统VIAS等技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；不仅节油，而且具有较高的使用寿命。油门反映相当敏捷快速。

　　车型挑刺：天籁的缺点就是它的底盘。其车身底盘过低已经成为天籁最大的缺点。在满载五人的情况下，稍遇到路面突起或不够平整，那么刮到底盘是常事。哪怕只有一个人驾驶时，也需要小心谨慎。这对于国内道路条件普遍不佳的现实而言，天籁无疑少却了几分优势。

　　另外天籁变速箱4速设计，连手动功能都没有，驾驶缺乏乐趣，更重要的是其变速箱往往跟不上发动机的响应，让驾驶者常常感觉加速慢了半拍。和很多日系车一样，天籁的油漆面薄且偏软。经不起挂擦，很容易出现龟裂现象。

　　五、有些过于忽悠了－－君越

　　参考价格：19.88-30.28万

　　君越近5米的车长、2.8米的轴距再一次刷新了同级车的最高标准，比帕萨特整整大出了一圈。君越造型上并未有太多前卫的设计，保持了美系品牌大气的特色同时，让人感觉空间表现不错。君越搭载的Ecotec2.4L全铝发动机，是通用汽车公司旗下最先进的发动机之一，配备了D-VVT双可变正时气门，最大功率124kW，技术来自于德国欧宝汽车最大功率125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。动力在同级车中处于中游水平。在中低速噪音控制的方面作的不错。君越车型大气的外观，使得这款车型作为一款商务车型还是非常合适的。

　　车型挑刺：对于君越接近5米重量超过1.6吨的车身来说，这款所谓全球“十佳汽车发动机”Ecotec可能只是一款小马拉大车的车型。小马拉大车无疑会带来更大的发动机噪音表现与更高的发动机故障率，这不是仅仅配有QuiteTuning静音技术就能弥补的。另外，君越全系列都是配备四速变速箱。虽然这款变速箱是北美原装进口的，但由于齿比较大，换档时的平顺程度仍然不及5速自动变速箱。

　　君越2.4排量的车身重量为1595kg。而尺寸更小一些的的丰田皇冠，车身重量就达到了1620kg。对比可以看出，君越显然比日系同级别车型更大且更轻。因此美系车所谓凭车重来论厚重安全一说，在君越车型上恐怕不能得出有效结论。尽管君越厂商对于自己先进动力所带来的油耗颇有自信，并通过节油比赛来证明。但实际上2.4排量车型，君越的城市实际油耗都很难保持在13升以下，通常的9升多的油耗往往出于特意控制或者是高速行驶。油耗经济性而言，君越确实保持了美系车的传统风范。好在其商务用途突出，似乎这并不是一个大问题。

　　结语：事实上，以上这些车型都能给我们提供中型车的空间以及舒适度享受。不同的区别在于厂商的定位以及竞争考虑。而消费者要根据自己的实际情况来选择合适的中型车。我们并不想夸大中型车的缺点与不足，要知道在15万价格以上，中级车的表现要好过很多10万左右的紧凑车型。实事求是的指出一些不足与缺点，让消费者心中更明白因此做到选购不后悔，是本文的最大目的。

随着生活经济水平的不断提高，更多富裕起来人们的将目光集中在了空间更大，乘坐驾驶更为舒适的中型车上。一分钱一分货，虽然中型车价格普遍要比紧凑车型高出一头