上半年车市 5大反差现象 _产业评论·汽车大世界

　　今年上半年的整个汽车行业，仍然延续了去年持续增长的态势。与去年高达40%以上的增长幅度相比，汽车行业已由“井喷”的行情转入了平稳增长的态势，去年个别企业销量成倍增长的火爆局面今年并没有再现，这表明今年的车市已更趋健康与理性。但是在车市整体增长的大潮之中，车市中的众多企业却像汪洋大海中的一条条小船，在市场的洗礼中起落沉浮，有的竞争力更强，而有的则被边缘化，优劣强弱的分化趋势明显加剧。因此，分化、沉浮、冷热等词汇，就成为概括今年上半年车市的关键词，而其间的强烈反差，就成为今年车市最引人注目的表征。

●现象一:车企销量、利润增长车价持续下降

　　今年上半年，从1-5月累计产销量来看，全国的汽车产销量分别达到372．04万辆和364．62万辆，同比增长21．32％和22．03％，其中乘用车产销261．77万辆和257．27万辆，同比增长20．11％和21．09％；商用车产销110．27万辆和107．35万辆，同比增长24．30％和24．36％。不仅一汽大众、上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显，而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。

　　但是与去年的许多汽车厂家增产不增收的状况相比，今年的汽车企业经济效益普遍要好于去年。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年一季度，国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长，累计实现利润总额达127.54亿元，同比增长69.9%。在16家重点企业（集团）中，15家企业实现盈利，仅有昌河一家公司处于亏损。在16家企业当中，主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团，同比增长达到194.16%，利润增长率更是高达2891.62%。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。

　　今年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长，主要得益于产品档次的提升。以吉利为例，过去吉利的主打车型是豪情、美日这样的低档车，利润极薄，而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升，价格也比豪情、美日等高出两三万元，使吉利成为盈利大户。

　　然而，与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是，今年的车价仍在持续下降。今年以来，已有上百款车型进行了降价，降价潮以中级车市场最为惨烈，甚至波及高档进口车和低档的微型车。

●现象二:自主品牌势如冰火奇瑞吉利上升东南下滑

　　今年4月份的上海车展上，自主品牌的崛起成为最令人兴奋的一个话题。而众多自主品牌的优异市场表现也证明了这一点。今年前5月，奇瑞、吉利和天津一汽三大本土汽车企业进入销售排行前10名，尤其是5月份本土品牌的表现更是非常突出。当月，本土品牌轿车销售10.95万辆，占轿车销售总量的29.77%。其中奇瑞汽车以38865辆的销量夺得厂家当月销量亚军。

　　与奇瑞、吉利、华晨等形成强烈反差的是一汽轿车、长丰汽车和东南汽车这些自主品牌企业。一汽轿车的红旗车型已在市场上没了动静，而新推出的奔腾轿车销售也很平淡，一汽轿车依然在靠马自达6这款外国品牌苦苦支撑。过去曾在SUV市场风光一时的长丰汽车如今却早已失去了昔日的威风，眼见着市场份额被长城哈弗、东风本田CR-V和现代途胜等瓜分，却没有什么还击之力。而境遇更糟的是东南汽车，以三菱品牌推出的兰瑟、戈蓝等车型都未打响，而富力卡等自主品牌的份额也在萎缩，东南汽车的日子将非常艰难。

●现象三:合资企业分化明显德日上升韩系下降

　　作为国内轿车行业的主力，今年合资企业的变化最为惊心动魄。而今年上半年，南北大众重新从上海通用手中夺回销量冠军宝座，就成为这种变化的一个标志。今年大众的步伐稳健而有力，一汽大众去年投放的新车速腾、两厢宝来等渐渐得到市场认可，而上海大众的明锐又以高性能显示出大众的技术实力，再加上南北大众及时灵活的价格策略，使大众的市场占有率有了明显回升。而上海通用由于新景程表现一般，雪佛兰乐风、乐骋的销量也有限，目前仍无法改变主要靠凯越和君越两款车打天下的局面，所以它的增速放缓，终于被南北大众所超越。

　　相反，以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企，今年的地位却在急速下滑。北京现代由去年上半年的销量第5名，到现在已被挤出前10名，成为下滑最快的一家企业。北京现代主力车型伊兰特销量下降，而雅绅特、御翔等新车的销量又始终没有起色，而花冠、标致307、福克斯的降价又令它腹背受敌。东风悦达起亚仅靠赛拉图一款车在拼市场，也难有大的作为。此外，南京菲亚特更是被彻底边缘化，再加上菲亚特要撤资的传闻，使它的日子异常艰难。

●现象四:车企资产重组提速外资热中资冷

　　去年的车企在资产重组、兼并联合等方面没有什么大的动作，但是今年以来，随着标致雪铁龙与哈飞合资项目的落定，奇瑞与美国量子汽车的签约，还有上汽与南汽将要进行合作的蓝图日渐清晰，可以想见新一轮的汽车界的资产重组的大幕已经拉开。

　　但是，汽车界的兼并重组也呈现出与国外企业合资热、与国内的企业联合冷的局面。国内的汽车厂家多热衷于和国外汽车合资建厂，引入成熟车型，一举占据市场高端，而不愿意与国内厂家联手，一起做大做强。上汽与南汽虽然政府主管部门有意撮合，但两家企业却各有打算，真正合作的路还很长。而江淮与奇瑞这种地方性企业的联合至今尚未提上日程。

●现象五：中心城市增长放缓中小城市车市升温

　　今年以来，有多款车型没有按照北京市场的要求加装OBD，而把市场放到了南方的一些中小城市，如奇瑞QQ6、羚羊、长丰猎豹等。这些厂家也都表示，他们已把一些车型的销售重点转移到了二三线的城市和农村。

　　据统计，去年前10个月，北京轿车销售增长为4%，而同比全国39.96%的增长，北京市场的增长速度已经落后于全国水平。一些专业人士断言，北京车市将由此进入一个低速增长的时期。

　　今年5月份，深圳车市汽车总销量为15129辆，轿车销量为8547辆，与4月份19872辆和11315辆的销量相比，差距显然不小，分别下跌了24％和25％。还有上海、广州等中心城市的汽车销量增幅也有不同程度的下降。

　　业内人士称，由于全国经济的发展，一些中等城市如宁波、温州、顺德、中山、厦门等的汽车消费都在快速增长，而小城市与农村对汽车的需求也要扩大，这些地区正在成为汽车增长最有潜力的地区。

　　今年上半年的整个汽车行业，仍然延续了去年持续增长的态势。与去年高达40%以上的增长幅度相比，汽车行业已由“井喷”的行情转入了平稳增长的态势，去年个别