森雅上市大发一汽再度合作前景如何？

摄于一汽吉林森雅生产线

日本的老牌企业也是所谓的“小型车专家”——大发汽车在其恰逢诞生100周年的之际再度杀回中国，此番的气势非比寻常。当然选择此时登陆中国的原因并非为了庆祝百年华诞，相比之下，05年至06年中国小型车市场超过40%的市场增长，以及对于小型车在未来几年中的良好走势率才是根源所在。毕竟市场决定一切，这是最简单也是每个厂商都要遵守的法则。来自大发和丰田公司的市场预测，到2010年，中国自动车将达到916万辆，而排量在1.0升至1.5升的小型车则会占到市场的38%，那么面对如此有活力又极具诱惑的市场，大发这次又有多少胜算呢？

大发品牌会否被重新接受？

　　从1984年大发与天津汽车的初次合作开始，许多国内的消费者便从“Hijet”、“Charade”这些车型知晓了日本大发这个品牌。但不可否认对于这个品牌的认识还是非常模糊的。单单的技术转让并没有令大发在中国就此立足，加上9年后的特锐（Terios）也并未再现辉煌，因此但凡提起大发，留给人们最深刻的印象莫过于当初的“黄色微面”，而使用大发至今仍活跃在各大汽车交易市场上的夏利，也被国内某自主品牌将其从当年十余万的“天价”上拉了下来。重塑品牌形象对于目前的大发来说非常关键，虽然随着社会、经济的发展，现如今人们的消费观念有所改变，但品牌的知名度和价值依旧是人们在购车过程中关注的焦点。

摄于一汽吉林森雅生产线

　　大发与一汽吉林的合作模式似乎预示着在短期内，单就“大发”品牌的宣传力度将会受到限制，而单靠一款森雅想要建立起人们对这个品牌的全新认识也是天方夜谭，至少从目前来看，森雅与骊威、飞度等车型比起来，在品牌上没有优势。

一汽、大发为何首选“森雅”？

　　广告中介绍，森雅是一款多功能休旅车，但不可否认实用至上的特征却让许多消费者直接将它与微型面包车画上了等号，这当然与以上提到的品牌形象不无关心。但同时，消费者是否给新理念买单也是一个非常实际的问题。现在新车层出不穷，新概念也应运而生。更多的产品在结构上没有出奇，但在市场上的车型类别却花样繁多，即便是MPV这样在很多人看来还很时髦的词汇现如今已被很多厂家所弃用。

大发的新篇章刚刚打开

　　通过北京和上海车展上的“COPEN”、“HVS”，“BE-GO”，展现在中国消费者面前的是全新的大发。小（尺寸小）而精致的车身、小（排量小）而强大的动力是它所要传达的信息。可能许多消费者都注意到了，论长相论经济性森雅在目前的大发家谱中并不突出。那么，作为卷土重来的第一款车型，大发为什么选择了森雅呢？这样一款车能为大发打开局面么？大发与一汽吉林又是作何考虑呢？

　　虽然双方还没有展开全面的合作，但车型的选定上基本是中日双方共同确定的。而一汽吉林一位领导告诉记者，在这方面，我们也认为大发有很多非常出色的车型，比如一些微型车。但是从成本的角度考虑我们认为至少目前与国内一些自主品牌旗下的车型相比在价格上没有任何优势，这是首选森雅的一个重要原因。而当记者问及为什么没有引入更低排量的车型及发动机时，这位领导这样解释道，首先我们此番引进的1.3升和1.5升DVVT发动机同样是大发旗下的拳头产品，其次我们之所以没有在这次引入著名的0.66升发动机等机型，主要是国内使用环境决定的。在我们赴日的实地考察中发现，虽然这些小排量发动机经济实用，但技术先进且对于使用环境的要求非常高，并不非常适合中国目前的市场。

森雅在一汽吉林的生产线自动化水平一般

森雅之后会是谁？

　　特锐遭受的冷落必定会令大发今后在中国每走一步的时候都更加谨慎，像铃木、大发这些控制成本的高手在自己产品上市的时候都声称成本不低，这与产品的技术水平不无关系，当然也有观念的问题。在许多外方专家看来，设计生产一款成本2-3万元的乘用车几乎是不可能完成的任务。因而在国产化率直接达到80%的状况下，森雅的市场售价仍然达到了6.98-9.88万元。试想如果一款大发的微型轿车以这样的水平参与到QQ、奔奔的竞争当中去，那结果可想而知。从以上分析可以看出，大发和它在中国的合作伙伴计划中的下一款车型更加重要。因为除了卖相它必须要克服小型车微型车都要面对的低成本问题。

　从目前官方的透露和媒体的报道来看，下一步引入的车型很可能是特锐的继任者BE-GO。从内到外，BE-GO较特锐都达到了一个新的高度，但特锐的失败关键在于偏高的定价，精巧的外形、出色的经济性纵然吸引了一批支持者，但过高的价格还是让更多的消费者另觅它选。大发此番卷土重来能否再现昔日的辉煌，其中很重要的一个因素，在于如何将自身企业文化中对于低成本的理解融入到中国的国情和市场中去。

摄于一汽吉林森雅生产线日本的老牌企业也是所谓的“小型车专家”——大发汽车在其恰逢诞生100周年的之际再度杀回中国，此番的气势非比寻常。当然选择此时登陆中