驾驶技巧：专家教您怎样用越野车爬坡？

　　我依然记得第一次在山顶上透过挡风玻璃遥望无限蓝天的那种感觉——双手紧紧扣在方向盘上,四大皆空,冲上脑海的只有两个字,“天啊!”那种无与伦比的征服感此生永远难忘,虽然随着这种经历的增长,会变得越来越淡定,因为你越来越信任你的四驱伙伴,知道它们天生就是用来攀山越岭的。只要有低速挡来壮胆,那些让人望而生畏的险坡就不是不可能征服的。不过,牵引力问题总是挥之不去,它是最终成败之关键。

也正是这个原因,对于大多数车辆来说,“分动箱低速挡+变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想挡位。想想看,如果你要攀爬陡坡,当然是屏着一股气,冲上去最好。四驱车也不例外,唯一的不同点是这次我们要拖着两吨的东西上山。一方面,二挡速度够慢,有利于保持控制,同时又有一定速度,可以保持一定的冲劲。如果用一挡来上山的话,车子可能做无用功,表现为车轮原地空转,个中原因就在于动力太强但是惯性不够。

　　不过实际上“低速+二挡”也不是放之四海而皆准的。我那辆老掉牙的2.25升2A系列的Landy柴油车动力实在太差,所以低速+一挡是唯一的选择。类似地,你也可能发现自己车子挂二挡时变速比降低导致车辆太快,或者总是熄火。所以应该怎么舒服怎么来,而不要死咬住二挡不可。

如果你用的是自动变速器,那就幸福喽。只要挂分动箱低速挡,并选择变速器“D”驱动挡,基本就可以撒手不管了。剩下要做的就是监控车辆速度和牵引力情况,其他棘手问题自动变速器自然会替你处理。唯一的例外是,如果你攀爬的坡路十分漫长,而且一路上自动变速器总是在寻找合适的挡位,但就是找不到正确的档位,在这种情况下,你应当把变速器锁定在一挡或二挡上(即变速杆下方的1或者2)。

频繁寻挡可能导致自动变速器油液温度升高。这时候如果你后面还拖了一台露营挂车的话,你的变速器就可能会“过劳死”。如果攀爬过程中自动变速器确实过热了,据我所知基本上也没有什么救急措施,只能停车歇歇,让变速器冷却下来,然后再试着重新上路。如果总是发生过热问题,建议你考虑安装一台变速器冷却器(如果已经有了那就换台功率更大的)。

　　我依然记得第一次在山顶上透过挡风玻璃遥望无限蓝天的那种感觉——双手紧紧扣在方向盘上,四大皆空,冲上脑海的只有两个字,“天啊!”那种无与伦比的征服感此生