自主品牌新车的“显形”和“隐性”指标

近两年，自主品牌全面崛起，新车频出。但说实话，这些自主新车无论是“显形”还是“隐性”指标，都还有很大缺陷，特别是“隐性”指标，差距更大。

　　每款新车都有它的优点。通常所说的配置、做工、用料、动力、操控、油耗等这些指标，眼睛看得到，手摸得到，或者可以通过配置参数表、销售员的介绍、亲身试驾等方式了解，直接而又感性，也是消费者最为关注，我们称之为“显性”指标。

而安全配置、发动机/变速器/底盘技术、激光焊接/底盘防锈等指标，外表看不到，手摸不到，甚至一辈子都体验不到（如安全气囊），但他们又的的确确存在，我们称之为“隐性”指标。

　　新车的“显性”和“隐性”指标犹如“鱼”与“熊掌”，两者如果能兼得，当然最为完美，但在严格的成本控制下，要实现这一目标，很难。所以，目前各个厂商只能根据自己定位和风格有所侧重，在两者间寻求一个平衡，对于选辆合适自己的车很有帮助。

『广州本田飞度』

　　日系车会把“显性”指标做得十分优秀，只要看得到，摸得到的地方做得精致细腻，一些不常用的地方则进行巧妙处理，用其他材料代替，节省成本；车内的各部件实用并且稳定，仔细呵护，小毛病很少。而对于“隐性”指标，日系厂商十分聪明，处理恰如其分，不多不少，刚好及格，各项碰撞测试都能顺利过关，日常使用挑不出毛病，不过在平常的搁搁碰碰中，受伤的总会是它们。

　　德系车不同，他们把“隐性”指标放到第一位，达到的水准比你想象中的还要高。去上海大众参观，厂商会不厌其烦地介绍激光焊接、底盘防锈、空腔注蜡、油漆等制造工艺，的确，这些方面国内就他们做得最好，车身的刚性、安全性都是最优秀，如果及格是60分，它们都用90分的标准来要求自己，POLO、速腾是其中的佼佼者。德系车的“显性”指标也不差，虽然造型朴实，但是用料一点都不省，所以德系车的造价通常要昂贵一些。

『上海大众POLO』

　　近两年，自主品牌全面崛起，新车频出。但说实话，这些自主新车无论是“显形”还是“隐性”指标，都还有很大缺陷，特别是“隐性”指标，差距更大。通常，一辆新车上市前，要经过安全性、可靠性、耐久性、坚固性、持久力等全方位实验，整套流程需要两年，这里面还不包含设计和生产线准备，一年能有一款到两款的新车已经相当厉害了，但自主品牌几乎是以“批量”的速度在推出新车，一年投产四五款甚至十几款新车并非鲜见，中国自主品牌真的那么强势了吗？显然不是。为了削减成本，厂家把能省的都省了，能跳的步骤，都跳了过去，整车的可靠性、安全性值得担忧。某些汽车狂人曾说过：“汽车其实就是四个轮子，两个沙发”，“汽车可以论斤卖”。造车真有那么简单吗？显然不是。汽车是移动的交通工具，而不是移动的棺材。

　　车展上有一有趣现象，不知大家注意到了没有，德系解剖车是从头剖到尾，从车顶，到车门，到方向盘，到底盘，再到发动机和变速器，都是完全剖开，各个部位的工艺和用料都是很先进的，突出它的“隐性”优点。日系解剖车则很聪明，仅仅把车顶切开，其他不动，让消费者更方便地看到它精美的内饰。自主品牌呢，好像一辆解剖车都没有。

　　中国汽车这一幕和几年前的手机产业何其相似，曾经几何，国产手机风光无限，一度盖过合资品牌，但大浪淘沙过后，存活下来并获得消费者认可的又有几个？产品不仅要好看，还要好用，消费者的要求其实很简单，他们可以给你一次机会，但是很难给你第二次，汽车自主品牌要引以为鉴，不该省的还是不能省，“显性”指标是基础，“隐性”指标更不可或缺。

近两年，自主品牌全面崛起，新车频出。但说实话，这些自主新车无论是“显形”还是“隐性”指标，都还有很大缺陷，特别是“隐性”指标，差距更大。　　每款新车都