借牌翻新车企群走另类“自主”路线

缺少了品牌价值和知识产权，本来就已经淘汰的产品只能继续贬值。依靠买外方淘汰的产品，为了有自主的名声而做自主品牌，没有实际意义。借合资企业的“牌”，走自主品牌的路似乎成了中国汽车企业的“自主捷径”。

　　“不是，我们将要推出的自主品牌轿车完全是自主研发的技术。”
虽然坊间皆知北京汽车工业控股有限责任公司（北汽控股）意欲购买北京现代已经接近停产的索纳塔车型，改进后悬挂北汽控股的商标，成为北汽控股旗下的自主品牌轿车，但6月13日北汽控股党委宣传部陈光依然和记者推起“太极”。

　　北汽控股并非是第一个希望借合资企业车型谋求拥有自主牌子的汽车企业，东风、广汽等皆有此意。

　　“搞自主品牌没有错，但依靠买外方淘汰的产品，为了有自主的名声而做自主品牌，没有实际意义。”中国汽车文化委员会副会长、汽车专家贾新光认为。

一厢情愿的“自主”尴尬

　　“有些事情可以说，有些事情即使知道也不适宜说。我只能这么回答你。”6月13日，北汽控股党委办公室相关人士如是说。

　　6月9日，北汽控股董事长徐和谊在北汽控股内部动员会上透露，悬挂“北京牌”标志的自主品牌乘用车将正式在明年4月举行的北京国际汽车展上亮相。它将与北汽福田旗下的欧曼、欧V等商用车品牌，以及北汽旗下的陆霸、骑士等SUV品牌一起，构成北京汽车工业完整的自主品牌系列。

　　据接近北汽控股的相关人士证实，为顺应国家构建自主品牌轿车平台的要求，北汽控股计划购买韩国现代第五代索纳塔车型，包括相关生产平台、技术数据和知识产权。如果双方能够达成协议，索纳塔将转至北京汽车制造厂有限公司（“北汽有限”）生产。或许在外观稍加改动后，摇身一变，悬挂上北汽控股的 “北京”牌商标，即可成为北汽控股旗下的自主品牌轿车。

　　看着上汽、南汽甚至长安汽车都有了自主品牌的轿车，作为排名第五的汽车集团、北京市的工业支柱的北汽控股坐不住了。

　　但该人士透露，那只是北汽控股一厢情愿的的想法，韩国现代对此似乎无动于衷。

　　记者采访获悉，北汽控股和旗下的北汽有限早在今年年初就开始与韩国现代商讨购买索纳塔车型事宜，但由于担心泄露核心技术，韩国现代犹豫不绝，致使双方的谈判难以达成。

　　在与韩国现代的谈判中，北汽控股与克莱斯勒公司的谈判经验也许会发挥作用。原在北京吉普生产的Jeep2500目前已经转移至北汽有限生产，估计北汽有限为此向克莱斯勒支付了不小的“转让费”。这款车的原型是克莱斯勒公司的切诺基。　　作为索纳塔的换代产品，今年3月SONATA御翔正式上市，老款索纳塔停产只是时间问题。目前已经有两款老索纳塔的车型停产，市场上现有索纳塔的销售情况也十分惨淡。

　　面对北汽控股的一厢情愿，韩国现代不置可否。

　　然而，如果双方达成协议，北汽有限在第五代索纳塔基础上生产的新车型无疑会对合资企业——北京现代生产的车型产生竞争，这也是韩国现代不愿意看到的。

车企群体的另类“自主”

与北汽控股怀有类似想法的中国汽车企业不在少数，借合资企业的“牌”，走自主品牌的路似乎成了中国汽车企业的“自主捷径”。

　　“自主品牌汽车一定要做，‘拿来主义’不行，自己开发的才能提升企业竞争力。”贾新光认为。

　　一汽、上汽和东风被称做中国汽车界的三大集团，在乘用车方面，只有一汽有红旗，包括东风、上汽甚至北汽控股在内的几大集团虽然名声在外却没有拿得出手的自主品牌汽车。

　　上汽一度十分红火的“上海牌”小轿车早已停产多年。因此，早在2003年上汽集团就曾向德国大众汽车提出购买已经过时的桑塔纳轿车技术平台的要求最终未能如愿。但上汽终于借助“荣威”实现了梦想，如出一辙的南汽也在“MG名爵”上找到了归属。

　　据悉，广汽首款自主品牌轿车将是在老款雅阁的基础上改造而成，而广汽也很有可能买下广州本田老工厂，作为广汽自主品牌的生产基地，但广汽董事长对此事予以否认。

　　据媒体报道，东风汽车的自主品牌系列轿车计划已经实施近两年时间，东风将在富康的基础上完成自主轿车的首款车型开发，并有可能在2008年7月亮相。日前，郑州日产也传出“翻新” 帕拉丁和日产的MPV Serena推出其自主品牌SUV“奥丁”和MPV“御轩”的消息。郑州日产高层表示，日产同意将自己的车型演变为东风品牌的车型。

　　一汽奔腾是一个构建于马自达M6平台的自主品牌，而海马的福美来则来源于M3。

　　与北汽控股、广汽等希望在合资品牌上改造自主品牌不同，“‘荣威’‘MG’的技术虽然落后了，但上汽、南汽买到了其品牌和知识产权，北汽控股等没办法从合资企业买来品牌。”贾新光认为，“缺少了品牌价值和知识产权，本来就已经淘汰的产品只能继续贬值，降价卖车。”

　　不同于奇瑞、吉利低端起步，靠“集成开发”打造自主品牌，有别于上汽等直接海外收购，国内车企开始打起借力合资企业的主意，走出一条“另类”的自主品牌之路。

政策下的利益诱惑

　　近年来，建立中国汽车自主品牌的呼声一浪高过一浪，对汽车企业来说已经形成了压力。尤其是《中国汽车工业“十一五”发展规划》也对国内汽车企业提出了发展自主品牌的要求，在市场占有率上要求自主品牌轿车国内市场占有率力争达到50%。

　　“汽车企业只能投其所好。”贾新光说。

　　北汽控股表示，力争在“十一五”末期使商用车、SUV、轿车等各类自主品牌汽车占到总销量的60％以上。

　　2006年4月，北汽控股已经重新调高了未来5年的总体目标：即到2010年将形成整车产能140万辆，当年实现产销120万辆；实现销售收入1300亿元，其中：整车1100亿元，零部件100亿元，服务贸易100亿元；出口额10亿美元；国内市场份额接近15%。

　　而2006年，北汽控股产销汽车仅68.5万辆，销售收入587亿元。也就是说2010年北汽控股要销售的自主品牌车相当于2006年全年的销售数量。
　《中国汽车工业“十一五”发展规划》鼓励跨国汽车公司和国内企业联合开发。但在合资企业中搞中国的自主品牌对外方而言无疑在为他人做嫁衣。于是，把将要退市的车型转让给中方合作伙伴生产，上应政策，下为中方合作伙伴解决了没有自主品牌的难题，一举两得。

　　双方达成协议后，中方只要对现有的车型做一些小幅改动，就可以申请新车型的专利，申报发改委生产目录，省去诸多麻烦。

　　“即将或已经停产的车卖给中方对外方不会有任何损失，还能够收取高额的转让费用。”贾新光分析，“即使拥有了这些技术，中方也跟不上外方技术发展的步伐，不会对外方形成威胁。”

　　“做自主品牌汽车并非全都充满着爱国热情，还有着巨大的利益存在。”贾新光分析，“有些企业需要政府支持、有些企业希望拿项目才做自主品牌，如发改委对汽车企业一些建设项目的规定之一就是要有自主品牌”。

　　据悉，广汽已经和开发银行签订了《开发性金融合作协议》。在2006年到2010年期间，开发银行将向广汽集团提供政策性贷款43亿元，重点用于广汽集团自主研发和相关项目投资。

　　观察：最新的技术永远装在别人的脑子里

　　脸面很重要，中国人都知道。

　　本来不会做饭，但家里来了客人，于是跑到饭店，打包几样可口的饭菜，回到家里再装到盘里去。听着朋友的夸奖，感觉脸上有光，似乎那些美味的饭菜果真就是自己烹饪出来的。既要填饱肚子，还要跟朋友“吹牛”：这菜是我做的！

　　中国的汽车企业正在演绎这样的故事。

　　既想向市场要效益又想“吹牛”，中国的汽车企业，你就不能踏下心来，实实在在的去搞研发，做技术？曾经的北汽控股并不缺乏自主品牌，无论是井冈山牌轿车，还是北京牌212越野车或130卡车，至今不乏追捧者。然而，成立合资公司后，实际上却要靠“翻新”别人淘汰的旧货过日子。

　　不管怎么说，在2008年奥运会之前推出北汽控股自主品牌轿车的承诺已经出口，我们相信北汽控股应该不会缺乏兑现的智慧。但却不希望看到的自主品牌是别人淘汰的二手货。

　　靠买来的文凭“毕业”也未必不可，但关键是买来后能否消化到位才是最重要的。韩国汽车企业现在中国开出了合资公司，曾经却也是依靠与外国汽车企业合资成长起来的。

　　日前，美国《汽车新闻》公布的数据显示，2006年丰田汽车销售量达880.8万辆，较通用汽车的867.986万辆高出约12.8万辆。盘踞全球头号汽车制造商宝座76年之后，通用不得不退居第二把交椅让丰田称雄。如今，哪里还看得到日系汽车模仿的痕迹？每花1元钱引进技术，就要花7元钱去消化吸收，日本汽车企业扎扎实实做了汽车生产的基本功。

　　对于中国企业而言，经过几十年的合资，有技术基础和政策支持已经有条件搞中国人自己的自主品牌汽车了。研发一款新的车型确实需要数年的时间以及几亿元的资金投入，因此中国的汽车企业更希望“淘”几件外国人淘汰的二手货去应政府和民众呼吁自主品牌的景。

　　最新的技术永远装在别人脑袋里，你买来的永远是落后的。

缺少了品牌价值和知识产权，本来就已经淘汰的产品只能继续贬值。依靠买外方淘汰的产品，为了有自主的名声而做自主品牌，没有实际意义。借合资企业的“牌”，走自