“代工厂” 一汽大众渐渐步入名存实亡

今天早上看到一篇名为“一汽大众成为代工厂”的文章，颇有感触。文章尖锐的指出了失去了销售和市场推广只剩下生产职能的一汽-大众俨然成为了继华晨宝马之后另外一个“提线木偶”，无异于一个简单的“代工厂”。

痛失销售宣传，“代工”名副其实

　　4月6日，随着一汽-大众原市场部部长王枫的正式调离。原大众(中国)市场部高级经理吴绍葛随即走马上任，这个每年掌管着数亿元媒体推广费用的“市场部部长”职位，终于在一汽-大众成立的第16个年头从一汽-大众的手中“消失”了。在如今越来越注重宣传，越来越注重推广的市场环境下，一汽-大众对于旗下产品的控制力显然是越来越弱。谁都知道，生产、销售和市场推广宣传(包括广告投放)对任何一家汽车企业来说都是最核心的部分，而销售和市场又控制了企业绝大部分的收益和资金流向。只有生产权的一汽-大众俨然就是一个名副其实的“代工厂”。

大众（中国）全面掌握了销售渠道

　　目前一汽-大众销售总经理苏伟铭也就是大众（中国）的副总裁。他首先整改了一汽-大众的销售网络。以新提升的静国松、徐爱群、周纯三位销售副总经理和销售副总经理孙宏宇，为代表的“北、中、西、南”4个区域销售事业部，代替了原“5＋1”SBU(战略业务单元)。并且，关于各个大区的全部销售事宜都将向总经理苏伟铭一人呈报。这样的变革，苏伟铭总经理的权利被提高到了前所未有的高度，而这种权利的集中最终将会体现在苏伟铭“大众(中国)副总裁”这一身份上。将于5月15日正式开发售的进口迈腾，目前已经在部分进口大众经销商处接受预定。按照苏伟铭总经理的销售规划，进口迈腾产品是“提升品牌的形象档次，而不是提升销量的”。这句话似乎就是在说一汽-大众还没有达到提升品牌形象档次的地位，只有大众中国才能做得到。而在渠道上，只有进口车4S店和“一部分”一汽-大众4S店拥有销售权，因此在国产迈腾正式上市前，大部分4S店就只有看着的份儿了。由此可见，在重新整合了销售网络后，大众(中国)已经全面掌握了迈腾的销售渠道。

速腾销售不力，迈腾不被看好

　　去年速腾上市的时候的定位过高曾让很多行内人士不解和汗颜，明明就是一个A级车的车身非要摆个B级车的姿态，价格高得有些过分。这很有可能就是因为一汽-大众的市场销售控制权已经被大众（中国）给占据。大众仗着自己的品牌名号在中国响，一向的定价是不便宜的。结果造成速腾不但销售不力，而且还出现了不少国产化的质量问题(如熄火漏油等),现在速腾降价也挽回不了销售不佳的逆势，迈腾的市场定位完全被大众中国一手操控，定个高高在上的价格，别说和凯美瑞叫板了，说不准市场前景比起去年的速腾还不如。可以说，迈腾的市场推广策略方面如果完全被大众中国所掌控的话，前景实在是不容乐观。

　　按照这样的形势发展，一汽-大众对自己的产品完全失去了销售和推广的决策权，连销售渠道也被大众中国掌控着。一汽也够没有出息的了，这么多年了还被德国人牵着鼻子走，这样的一汽-大众不是正渐渐步入名存实亡吗？

今天早上看到一篇名为“一汽大众成为代工厂”的文章，颇有感触。文章尖锐的指出了失去了销售和市场推广只剩下生产职能的一汽-大众俨然成为了继华晨宝马之后另外