国内汽车市场不要患上“新车依赖症”

几天前，去4S店一条街，两家相邻的店，两种不同的表现，一个进店无人接待；想试驾，好半天才有人安排，从里到外，透露出失落的情绪。另一家店则相反，就像是小区刚开盘，弥漫着一股兴奋劲儿。

　　前者的管理肯定有问题，还有什么原因？两家店，卖的都是大品牌，都“下载”了国际先进的营销理念。

　　后来明白，后者新车刚上市。噢，这就是背后的秘密！

　　曾几何时，新车，成为厂家、商家的甘露；新车，成为吸引消费的磁石，引导着消费者，将目光从东转向西，又从西转向北。就企业来讲，有了新车，就有了底气；对商家来讲，有了新车，就像打了一针兴奋剂。

　　新车，真的那么重要？确实！新车带来新技术、新外观、新配置、新感觉，更带来市场。但是，引入新车需要契机，开发新车需要时间。应看到，拉动车市的螺旋桨，不只是新车，厂家，可频繁改款（必须具备过硬的研发能力）；商家可降价、改进服务等，这些皆可大大提高“老”车的价值。多元化竞争，多元化市场，短时看，也非有“新”则生，无“新”则亡。

　　一合资企业，销售状况不佳，营销人员说：我们希望“拿”来更有竞争力的新车。一个“拿”字，听罢，令人顿生酸楚。

　　合资企业，外方、中方同乘一条船，一损则损，一荣俱荣，希望外方拿出诚意，提高公司的研发能力，只有这样，才能更快、更多地推出适合市场的新车。而中方，需自强自立，做有能力、具创新意识的合作者，千万别成为不爱动脑的“拿”者。迹象表明：倡行合作研发的合资企业，将越来越强大；而封锁技术短视的外方，中国之路将越走越窄。

　　市场需要新车，但新车“精”胜于“多”，蹩脚的新车同样没有市场。推一款新车，就要一代一代地生存下去，发展、积累、创新，努力种出常青树。一句话：10个孩子断胳膊少腿，真不如生出一两个健康的娃。

几天前，去4S店一条街，两家相邻的店，两种不同的表现，一个进店无人接待；想试驾，好半天才有人安排，从里到外，透露出失落的情绪。另一家店则相反，就像是小区