价格战之后：厂家还能玩什么花样？

　　汽车销售价格，永远是汽车生产商销售的大旗，这面旗往哪个方向举、举在哪个位置，对生产商来说是“关乎生死”，一着不慎，大有“全盘皆输”之势，如南汽菲亚特06年9月3日上市的派朗，本应是南汽菲亚特大打翻身仗之最佳时机，结果没有把握这良好时机，到现在南汽菲亚特市场表现仍是不死不活。其实不能说派朗不是一辆好车，其科技含量也较高，除开其宣传策略有失败之嫌（南菲将派朗与西耶那相比较，本意是为突出派朗的改进，却让消费者得到的印象是还是西耶那，真冤啊！）外，其价格与消费者的期待相去甚远，简单地说，就是派朗的价格对消费没有冲击力，其后切香肠式的降价，就很难有起死回生之力了。而奇瑞却是一位市场价格的高手，对自身产品的精准定价，往往能形成市场冲击力；在此方面有较佳表现的，还有自主品牌的中华骏捷、福美来2代以及比亚迪F3。

但价格之后，生产商再拼什么呢？

价格毕竟只能在购车时对消费者产生影响，对生产商而言就是跑马圈场之力，那么生产商如何对已形成的消费群体巩固（即使消费者形成对自身的产品忠诚度、信赖度）乃至在此基础上的不断扩大呢？除了不断提高产品质量、更新产品结构、不断满足消费者的新需求外，重中之重就在于产品的售后服务。
所以价格之后，生产商再拼的就是售后服务。

我的第一辆车是夏利7101，2003年10月购车。2006年12月换车。说实在话，夏利车给我皮实的印象，其质量我是认可的，其实这一点市场也做出了回答，宁波的大街小巷中，夏利车是可常见的，但在三年中，感觉难已接受的是夏利的售后服务。在宁波夏利有两家3S店，其中一家是我购车的销售商，维修保修我也常常去，但一次常规的保养要在200多元，价格不透明（现在A5去保养一次，同样的内容只有178元，且保修前向消费说明），另一家3S店也去过一次（陪朋友选购威乐），咨询了前刹车分泵的价格，竞要价170（说是正厂配件），且不包含工时费。有的朋友可能说，夏利车配件市场到处可寻，随处可换，3S店太贵，就到其他修理厂。我也这样尝试了，在朋友认识的一家修理厂里，更换了一次发电机，确开口要了我带工钱500元（说发电机发货要400），还说是正厂的，却不料用了不到一个月就坏了（还好修理厂没有赖帐，免费更换，在我换车之前，这发电机又不大好了）。我想向夏利打电话说说心里话，却找不到他的免费客服电话（现在就是买保健品的也有免费客服），找到一售后付费电话，准备花上十几大洋，却不料始终没人听电话。正是这种“管售不管养”的做法，使我产生了换车的念头并最终离弃了夏利（尽管我信赖夏利的质量）。

作为一位普通的驾驶员，没有多少维修技术、不懂多少汽车维修保养、不能辨认所谓的正厂、副厂的配件，在此情况下，他就只能依赖生产商的售后服务。如果生产商提供的售后服务不能给消费者以信赖，那带给消费者的就不是汽车带来的乐趣，而只能是无尽的烦恼。

生产商价格之后，再拼售后服务，其意义就在于：

1、不断巩固已有消费者的忠诚度、对其品牌的信赖度。通过可信赖的售后服务（包含维护保养的质量、透明合理的价格、真诚的接待等），可以降低消费者对其产品某些缺陷的不满，可以让消费者感受到使用其产品的舒畅，从而培养其对产品的认可，形成对其产品的忠诚。

2、可吸引潜在的消费者。消费者对一种产品的认识，除了广告之外，最有说服力的，就是其身边的其他消费者的评价。优良的售后服务，可通过消费者形成一传十、十传百的广告效应，将潜在的消费者变为真正的消费者，从而不断扩大产品的市场占有率。

这给我们消费的启示是：我们在选择自己的爱车时，除了性价比之外，还需多多考察一下你准备下手的爱车，在你所在的地区有没有规范的售后服务（如4S店、有没有全国可24小时免费拨打的客服电话）、其售后服务质量如何（口碑怎样），你的爱车在全国有没有较为完善的维护保养网络。

　　汽车销售价格，永远是汽车生产商销售的大旗，这面旗往哪个方向举、举在哪个位置，对生产商来说是“关乎生死”，一着不慎，大有“全盘皆输”之势，如南汽菲亚