车事半月谈：1.6升卡罗拉价格有点高

《环球企业家》记者于欣烈

　　主持人:刚才说到了在国外汽车企业被收购或者说搞联盟这种事情比较多，但是在国内可能这种情况却很少，甚至是没有。比如将来随着中国汽车市场发展到一定的阶段，因为中国汽车企业比较多，很多企业被兼并或者走到一起，什么时候会出现，二位给判断一下？

　　贾可:中国汽车业洗牌的时候，我觉得还得有个三五年的时间，至少是三五年的时间才可能。

　　于欣烈:对，有的时候像足球队一样，你成功、取得连胜的时候会隐藏一切矛盾、争吵。但是你一旦出现问题的时候，所有问题就会出现，教练跟球员之间的关系，教练跟球会之间的关系。当外界的条件发生改变的时候，会诱发原来的矛盾发生激化。对中国汽车产业来说，之所以大家现在都很兴奋，都很沉醉其中是因为这个市场在高速增加，大家甚至可以不计成本，不考虑未来疯狂地进入车市。但是一旦市场发生变化的时候，这是一个很危险的时候，虽然大家都不愿意看到中国汽车市场开始减慢自己的速度，但是一定会来的，这也是希望大家能够未雨绸缪，做生意一定要看未来，要从生意角度来考虑事情发生变化时的应对，需不需要合作伙伴，需不需要保护伞，需不需要减速，有的时候停下来未必是一件坏事情。

　　贾可:现在大家都不愿意停下来稍微想一想，而是赶紧往前赶路。实际上包括主机厂，连同它的供应商，可能大家现在都不挣钱，但是大家都觉得哪天肯定会挣钱，大家把宝押几年，变成一个命运共同体，也许那时成功了，OK，那可能一切都好办了。但是如果押宝几年没有成功，整个一个链条上所有的主机厂、供应商、经销商走在一条绳上，那时崩溃了，大洗牌的时候就到了，肯定是会到的。现在想想中国有那么多汽车公司，不可能一个市场上有那么多公司。

　　于欣烈:听说国内有60多个汽车品牌。

　　贾可:可能还不只，肯定要洗牌。但是谁会被洗掉？并不能说现在在这个市场上相对强势的品牌就会一劳永逸，不可能，现在还看不出来，还得观察一阵，现在谁也不能说我已经站稳了，不可能，中国自主品牌没有一个敢这么说。而且国外的这些品牌互相竞争也非常厉害，谁也不能说能力稳了，包括菲亚特非常尴尬，对于这样一个新兴市场束手无策，比较狼狈。无论是合资品牌之间，包括自主品牌之间，包括自主品牌和合资品牌之间，硬仗刚刚开始，洗牌也肯定会到来。所以，现在大家要做的肯定是要做好基本功，不要着急，扎扎实实卖好每辆车，做好每辆车。如果不这样干，我们以后就想着怎么被并购。于是等到并购，不如想想现在怎么合作。

　　主持人:还有4、5分钟的时间，还有最后一个话题要稍微给评论一下。关于丰田的卡罗拉上市，它的上市价格区间是13.28万到17.98万，大致是这个区间。这款车从去年的北京车展开始就进行了发布，可能很多人也期待了很久。这款车进行了很多营销的宣传，包括五米之内搞定客户的宣传口号。二位结合这个东西给判断一下，因为卡罗拉这款车在美国销售比较好，给判断一下未来它在中国中级车市场的一个卖点，或者是它将来在竞争对手当中的一些表现会怎么样，能不能也稍微用很简短的话给评论一下？

　　贾可:丰田的卡罗拉跟本田的思域、凯美瑞和雅阁，这几款车是对着干，而且都是非常经典的产品。现在新的卡罗拉上市了，产品看起来确实不错，包括外观，包括有信心五米之内搞定客户。但是现在反映是不是价格高了一点？像以前1.8升皇冠的价格，那时是16、17万，到20万的都有。现在1.6升的价格看起来跟相同的1.6升的产品比起来肯定是高了。但是敢于定这么高，我在想一个是相信它品牌的力量、品牌的价值。这个世界上为什么品牌溢价，肯定要体现品牌溢价，还有品牌下面的东西，比如对它的产品质量、它的服务、它一系列的售后其它方面的事情，可能对这方面比较有信心。如果对这些有信心，它也相信自己的品牌溢价，定这个价格应该是企业不足为怪。但是具体的这个市场能不能接受，中国老百姓在这样一个产品上是不是能够有更多品牌的认识。

　　我在想中国的中高级车来说，特别是中级车，相对来说大家对品牌的挑剔程度不是很高。相反中低级那档车，对品牌的挑剔程度反而好像高一些，涉及到卡罗拉之类的产品，有些人觉得这个品牌不错，可能会买。但是最终怎么样要靠市场说了算。

　　于欣烈:作为一款在全球都很成功的车，相信它在中国一定会有不差的销售成果，因为之前的花冠虽然被淹没在凯美瑞的辉煌之中，淹没在现代伊兰特的销售当中，但现在销售业绩也每个月有8000辆，也不错，是一个隐性冠军的意味。说明花冠对市场的定位是有自己精确的确定性，虽然说起来可能卖点不是那么突出，但是可能更注重中国消费者对某些配置的合理性，某些价值的舒适型及外观的综合考虑。所以，首先它确保的是一个基本的销量，但是随着中国汽车市场仍然保持大概两位数的增长，丰田也在渐渐改变自己的市场战略，像当初在威驰上市的时候，丰田很难做出反应，热销的时候大家排队等车。现在日本人不保守了，开始希望能够跟上中国市场高节奏的增长速度，今年目标是增长大概30%，达到40万辆。所以，卡罗拉担负了更重要的责任，不单单是一个保持低速的问题，它决定着丰田在中国的另外一家合作伙伴是否能够走向更加成功的因素。所以，这还需要厂商进一步做具体的工作，基本成功面我相信是可以保证的，但是要看它能不能走得更远，能不能成功。

　　贾可:就是量到底能有大大，而且现在价格区间也形成了，包括下面还有威驰，定价有一套打法。市场的接受度我相信应该说也会不少，但是到底取得多大成功不好判断。

　　主持人:由于时间关系，我们今天的“车事半月谈”就聊到这里，也谢谢二位嘉宾的精彩评论。我们下期的“车事半月谈”大约在两周之后跟广大网友见面，欢迎广大网友届时在线收看。谢谢二位。

　　于欣烈:谢谢主持人。

　　贾可:谢谢主持人。

《环球企业家》记者于欣烈　　主持人:刚才说到了在国外汽车企业被收购或者说搞联盟这种事情比较多，但是在国内可能这种情况却很少，甚至是没有。比如将来随着中