丰田为什么不能在中国成功 _车主之声·汽车大世界

在遥远的美利坚，有个叫丰田的汽车公司成了那里汽车市场的新霸主，占有11.1%的市场份额。而在丰田的家乡日本，有50%的人买丰田车。在中国，只有6.1%的消费者选中了丰田。

以美利坚年销售千万的11.1%对比中国市场不到四百万销量的6.1%，似乎丰田汽车的全球战略中，中国市场始终是一块短板。

然而任何企业都不能放弃中国市场而独自发展，事实证明那样的企业是死得最快的。

事情还得从遥远的冷战时期说起。冷战结束后，美国将传统工业成功转型，开始搞高科技和金融，日本当年冷战的时候在美国的扶持下经济得以迅速发展，财大气粗的日本人于是有了经济侵略美国的意图。结果这时候美国人刚刚学玩金融，一个广场协议就搞得日本元气大伤。自此之后，日本人充分认识到，美国主子是咬不得的，异心萌生的时候，随时随地都有被收拾的可能。所以大日本帝国终于彻底低了头，甘当美国腿下的一条顺民。

美国此时玩金融正上瘾，要将传统工业转型，但是转型后以前的市场还不能扔，于是美国对日本说，你别搞什么高科技什么金融了，汽车给你搞吧。

日本汽车，我们讲横扫欧美，其实扫欧洲是在美国的帮助下，如果美国政策上支持一下美国的汽车企业，日本车绝对会徘徊在欧洲市场之外，正因为美国的暗地扶持日本汽车业，加上欧洲汽车群雄并起没有形成强大的抵抗力量，日本车成功的占领了欧洲汽车市场上比较低端的部分，这个世界无论什么地方都是穷人多的，所以低端市场也就代表了大多数市场，于是日本车在欧洲成功了。

在美国市场上，美国对日本的政策性扶植则更加有力度，过去还打个汽车贸易战，牛肉战，现在统统不打了，直接叫日本车进来赚钱，反正你汽车赚得再多，我这边华尔街的火箭专家一操盘，钱还是流回我美国的腰包，这样比自己造汽车赚钱还方便，美国为什么能搞金融？因为世界货币就是美元。

日本也曾经就此提出过异议：这么搞下去，我卖多少台车都白干，钱全给你赚了。山姆大叔笑曰：那你能有什么办法？你的经济命脉掌握在我手里，别以为你买的那点债权可以左右我，世界上美元贸易每天四五个亿，你库存的那些美元扔进去连个响声都听不到，我欠你的钱你要不回去，找我要债我就印给你，只要你不怕世界金融因此动荡，美元贬值你的钱也就毛了，我随便再来次金融风暴还能赚回来。美国汽车市场让给你，欧洲市场有本事你就打进去，还有广大亚非拉地区，饿不着你。

日本没辙了，于是继续闷头造车。美国也乐得大方的把汽车市场让出来。

这种情况下，日本发展了十多年，还只能屈居第二。不是日本不想做汽车第一，但是汽车第一是美国要拿的，尽管美国现在也不太稀罕这个名声了。以福特百年陈躯尚且拖了丰田这么多年。丰田为了拿第一，拼命增加产量，导致现在技术人员不足，熟练工人不足，工厂设备不足，长此以往，丰田的质量神话迟早不攻自破。

当然，日本车还是卖得很火暴的，在澳大利亚，加拿大这些以农业为主的国家，人们都爱买便宜实惠的日本车，这样的人在中国也有一部分，但是中国人更穷，大多数人还买不起车。

虽然大多数中国人还买不起车，但是中国有世界上最庞大的人口基数，如果有30%的中国人买日本车，那么日本车在中国市场就要大赚而且特赚，美国市场根本不足一谈了，但是假如中国有30%的人买得起汽车的时候，估计世界上最NB的国家就是中国了，这也是美国日本之流最不愿意看到的。

以日本长期研究中国的眼光来看，目前中国汽车市场上，人傻钱多。一部分买得起车的人不懂车，尤其相信日本车是最佳选择，首先就是价格便宜，日本车所以能比其他外资车价格便宜，当然是缩水的结果，这个行为被日本人艺术化了，叫成本控制。其次是质量好，那当然了，电子设施上日本车几乎不出毛病，一是因为电子设施少，都被成本控制给搞没了，液压支撑杆爱出毛病，就用钢管加弹簧，机械式的东西总是结实的。电动车窗爱出毛病，就用手摇的，除非摇柄断掉，否则很难出毛病。二是日本的电子技术的确强悍，汽车始终算不上什么高技术含量的东西，搞了一百多年，发展空间已经很小了，大多数企业都能把车做好，日本车小毛病少也是正常的。

所以在中国市场上，日本车首先缩水配置，然后把一堆堆国外的三流车拿到中国来冒充一流车，定个高价赚点大钱，雅阁佳美在美国市场都“畅销”十几年了，看看在中国能够畅销十几年的是什么车？是桑塔纳，捷达，奥拓，富康。难得中国人喜欢这样的车型，如果毛里求斯人喜欢我们的桑塔纳，我想中国一定不会吝啬出口的。

时代在发展，社会在进步，我们已经由一颗红心向太阳的年月到了现在的和谐社会了，买车也成为一件越来越简单的事，车型也花样繁多，再没有过去只能买老三样的困扰了。

其实日本车完全可以在最短的时间内全面占领中国市场，只要日本车拿出在欧洲的模式，将车的价格压低，拼死一大批高价企业，中国市场是完全不在话下地。

在美国，丰田想做第一，但是有顾虑。底特律的汽车工人会因为美国汽车三巨头的日渐势微而把帐算在丰田头上，惹怒伟大的美国人民，那是日本人不敢想象的，所以丰田一面新开设工厂招聘美国工人，一面四处游说，只是为了在不激怒美国人的情况下，能够偷偷的做一把第一。

在中国，首先日本企业要考虑的就是中国人的民族情绪，中华民族不是个暇呲必报的民族，但是日本民族却是个斤斤计较的民族，他不能确定，什么时候中国人会搞个东京大屠杀来安慰祖先的英灵，却又不忍心放心中国汽车市场这个世界第二大汽车市场，所以在对中国的投资上，日本企业向来谨慎小心，始终报着赚一票就走的心态。

这种心态是无法造出好车的，因此我们看到的国产日本车，质量尤其次，配置尤其敌，价格尤其高，服务尤其差。当然日本人还是掩饰得很好的，一旦这些问题暴露，日本车就真的卖不出去了，所以在营销上，日本车苦做了一番功夫。

说日本车质量差，问题的暴露不在于日本车出了多少小毛病，在过去的时间里，我们能够看到丰田锐志的漏油，凯美瑞的擦胎，本田雅阁的断二，CRV的塌屁股，以及全系列车型的掉前轮。日本车所崇尚的吸能技术其实只是对于偷工减料的一种掩饰。吸能技术是建立在高强度材料的技术上的，在美国欧洲，日车的吸能技术能够保护行人安全，在中国，吸能是导致车主死亡的重要原因。

说日本车的配置低价格高，则有据可查，相同配置，尤其是相同发动机的车型，在欧美市场的价格与中国市场价格相比，几乎便宜一倍，这是中国汽车工业的积弱造成的，也是因为日本商人的黑心造成的。

至于日本车的服务，平时是无法看出来的，日本人的礼貌谦卑举世闻名，尽管那只是表面上的东西，在日本车的销售商那里你也许可以享受到比其他销售商更礼貌文明的服务，但是一旦日本车出现大面积质量问题，日本企业是绝对不会负责的。本田雅阁断二后，本田耗资百万搜集全国车祸断裂的事故图片。丰田凯美瑞高速车祸气囊未弹出，丰田耗资数百万封了央视的口，此等劣迹，举不胜举。买日本车的时候你得祈祷不要出事故，否则日本商人的没良心就会真实的展现在你面前。

日本车何曾为中国车主负责过？

正是因为以上所述，日本汽车很难在中国取得辉煌的战绩，在年销售数千万的美国市场日本车尚且能够占到11.1%的份额，但是在中国，这个数字连一半都不到。

没有为车主负责的精神，没有拿出好的车型好的服务好的质量，这就是丰田无法在中国获得成功的原因。当丰田在为争取美国第一而拼命的游说要员，拉拢人民的时候，在中国我们看到丰田在漏油门中连发四个声明，但是绝不召回。我们看到凯美瑞高速车祸气囊未弹出，丰田不做任何解释，直接封掉了央视的口，这绝对不能称为平等对待，在日本商人的眼里，中国人不如美国人。

所谓中国人的民族情绪，大多来自日本人的不信任和蔑视。如果我是一名消费者，我绝对不会选择日本产品，这不是简单的抵制日货四字就能说得明白的，人家都不爱理你，不拿最好的产品出来，并且在产品发生质量问题的时候绝不负责，你为什么还要拿热脸去贴冷屁股？作为中国人，我还不至于下贱至此。

日本汽车想要横扫中国，比横扫欧洲市场要简单得多，但是日本人不敢去做，因为他还记得欠了中国半个多世纪的那笔债，那三千万军民的伤亡，那罪恶滔天的血债。所以日本车最大的限度就是赚一点小钱，看时机不对就跑，这才是所谓的日本汽车文化的精髓所在。

美国说：我们不玩汽车了，日本搞汽车去吧。

欧洲说：日本也就能造个低级车。

中国人该说什么？

中国人要说：不对车主负责，永远别想在中国市场上有一席之地。

在遥远的美利坚，有个叫丰田的汽车公司成了那里汽车市场的新霸主，占有11.1%的市场份额。而在丰田的家乡日本，有50%的人买丰田车。在中国，只有6.1%的消费者选中