"林荫大道"不宁静　上海通用辨析血统观

　　关于上海通用品牌的争论似乎一直就没有中止过，现在轮到林荫大道了。

　　林荫大道的平台是在澳洲开发的，为什么说它是全球后驱平台？它是不是在别克荣御的基础上换了个外形——换句话说，它仅仅是荣御的一件“新马甲”？它与全新一代的霍顿Statesman很相像，二者有什么关系？这款产品沿用了通用北美已停产的以往别克旗舰的名称，上海通用汽车是不是有“忽悠”之嫌？

　　对外界的疑问上海通用汽车一一进行了解答。

　　林荫大道是什么“血统”？

　　产品平台是一款车或一系列车型的构架核心，也是区分汽车类别的本源。COMPAT这个单词表义是每台车底盘以上的部分，深层则意味着一个全新汽车开发的系统工程。

　　如同人类DNA遗传基因中的第23对染色体，在胚胎阶段就已经决定了日后发育的男女性别。上海通用工作人员说：“别克荣御脱胎于霍顿Statesman的上一代平台V平台，再早是从欧宝Omega B车型中演变过来的。而别克林荫大道，出于通用汽车最新一代GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驱平台（内部代号为Zeta平台）。”

　　据介绍，该平台以澳大利亚霍顿公司为基地，从2000年开始研发，到2004年7月完成，整个开发耗资达10亿澳元，约合8亿多美元，可见投入之巨。第一款GRWD平台上市车型，是2006年8月发布的霍顿全新Statesman/Caprice。上海通用汽车别克林荫大道的研发工作历时两年半之久，倒推一算，应该从2004年底开始，那时GRWD平台刚刚完成开发。而别克荣御是2004年12月在中国推出的，可见荣御与林荫大道根本不搭界。要说荣御和林荫大道用的都是通用汽车先进的AlloyTec 高性能V6全铝发动机还比较靠谱，但林荫大道的发动机比起荣御的那款已有多达72处改进。

　　因为别克林荫大道的平台诞生在澳洲，又因为它与全新一代的霍顿Statesman长得像兄弟，所以有人就追究它的“血统”。这可能是因为对跨国企业全球化经营战略和全球平台战略认识上的陌生和滞后。

　　研发人员称“全新一代霍顿Statesman与别克林荫大道都是基于GRWD平台，它们的开发也是几乎同步进行的，只是二者的侧重点不同：前者更偏重动力性，包括装配V8大排量发动机、更硬的悬挂调校等；后者则偏向高端商务，走高档舒适路线，并且根据中国的市场特点，选择了通用汽车最新的AlloyTec 高性能V6全铝发动机。”同时，林荫大道的外观造型和内饰设计与澳洲的车也不一样，上海通用对这款车底盘和所有的配置进行了集成开发，让它更加符合林荫大道品牌的传统特征，目前这款车的国产化率也达到50%左右，达到国家不构成整车进口的要求。如果说GRWD平台是一棵树的主干，别克林荫大道和全新一代霍顿Statesman则是两条支干。

　　林荫大道的平台确实发韧于霍顿，但由此断定它就是澳洲血统，这种认知或许是因为视角狭窄，或许是因为还停留在全球化时代之前。过去，各个国家、各个品牌的产品地域性突出，基本上面向的都是本国消费者，如美国幅员辽阔、交通便利，汽车也追求宽大舒适；日本地窄人稠、资源匮乏，汽车就精致轻巧、省油灵便；欧洲街巷狭小，道路复杂，对悬挂要求高，要耐颠簸等等。这些也就是人们常说的汽车的“血统”。

　　而在全球化跨国经济的今天，大企业将眼光投向世界各地，其产品面向的是国际市场，要求满足不同市场的不同口味。反映在汽车工业，就是主流厂商纷纷采取“分工开发、全球采购、资源共享、针对性销售”的全球平台战略，也就是研发优势集中、博采众长的产品平台，然后再打造外观、内饰不同，调校不同的多样产品，以迎合不同的细分市场。企业也因此大幅提升了投资效益，同时降低了研发成本。

　　“像通用汽车这样的巨型企业，在全球的研发中心多达12个，如果让其各自为政，独立设计各自的车型，这种浪费和低效是难以想象的。”上海通用公关部负责人称“因此，每个平台、每款重要车型的开发，都是集中全球优势兵力，既有分工又有合作，相互分享信息，贡献智慧，你中有我，我中有你，已经不能简单地以地域来界定一个平台、一个车型的血统，而更多是看品牌内涵和特质。因此，林荫大道就应该是全球化的别克品牌血统。”据悉，近日在2007上海国际车展上发布的别克Riviera概念车也是使用全球平台开发的中国本土概念车，这款体现别克品牌的DNA和别克未来全球设计趋势的“样板车”，由通用汽车授命泛亚汽车技术中心构思并开发。

　　上海通用一位研发主管称“海尔公司在全球有10多个设计中心，但有没有人关心过他的买海尔冰箱是哪一国的“血统”？诺基亚手机的消费者也不会去问他要买的机型是赫尔辛基、哥本哈根或是东京等哪一地的设计团队开发的。消费者都明白他想要的是“海尔”或“诺基亚”的某种特质，而非某地的设计。汽车又何尝不是如此？”

为全球后驱平台正名

　　关于后驱技术平台的褒贬很多，由于宝马采用后驱技术，追捧者有之；由于从载重车时代起，后驱技术就普遍应用，甚至早于前驱技术，贬低者亦有之。

　　但全球后驱平台意义何在呢？上海通用过去说的不多，这给了人们猜疑的空间也是可以理解的。

　　上海通用电脑资料库中调出的信息是这样说的：林荫大道车型平台是通用汽车最新一代“GRWD（Global Rear Wheel Drive）全球后驱平台”，这是平台开发完成后通用汽车所给与的对外统一名称，但这一直截了当的正式称谓却反不如它在通用汽车的内部代号“Zeta平台”那样大名鼎鼎。这个平台新到什么程度——北美基于该平台的许多车型目前还处于研发阶段！这个平台有多热——早在几年前通用汽车透露出计划进行该平台的开发后，它就始终是世界车迷高度关注并热烈讨论的焦点。

　　“GRWD平台对通用汽车来说是非常重要的，它出于对通用旗下高端产品全新换代的目的设计研发，因此该平台对车辆的结构刚性、操控性、舒适性和安全性都有大幅提升。”设计人员如数家珍，“它采用辅以双球连接下A臂的麦弗逊支柱式前悬，斜置单臂+联控式四连杆后悬，前后轴载荷比例接近了完美的50:50；而出自V平台的别克荣御后悬为斜置单臂+双稳定杆式，前后轴载荷比例为53:47。可以看出GRWD平台在操控性上的进步非常明显。”事实上，除了更先进的四轮独立悬挂系统外，GRWD平台的另一大亮点是具有高兼容性和产品扩展性，允许在底盘性能基本不受影响的前提下，进行轴距及外观的改动，以适应不同地域的市场需求，全球适应性就是全球平台的重要特征。

　　GRWD后驱平台在通用汽车产品型谱中的位置非常重要。在通用汽车的产品计划中，基于该平台的车型将从2008年至2010年陆续在北美推出，其中包括了凯迪拉克、别克、雪佛兰以及庞蒂亚克品牌旗下的诸多高端产品。在2007年2月举办的芝加哥车展上，使用GRWD平台的庞蒂亚克G8轿跑车已经亮相，但量产上市预计要等到2008年。而目前，通用旗下基于GRWD平台的上市车型只有澳洲霍顿于2006年8月推出的全新Statesman/Caprice与上海通用汽车在亚洲首推的别克林荫大道。

北美品牌还是全球品牌

　　除了“血统”问题，外界还有对“别克林荫大道”这个车型名称的疑惑。

　　原先的别克林荫大道——即北美的Buick Park Avenue——从1991年开始，在长达15年间一直担当别克品牌的旗舰主力，直至2005年光荣退役。从外型到内饰，从底盘到动力，上海通用推出的别克林荫大道与其北美的前代同名车型没有任何相同之处，为什么它要重拾这一品牌？

　　上海通用汽车总经理丁磊先从车名开始向记者进行了介绍，“这款别克新旗舰的车名是在两年多前产品开发初期就已经决定了。也就是说，上海通用不是随便地拣到一顶帽子就往头上戴，而是产品的整个开发过程都在围绕林荫大道这个品牌内涵来进行的。”诞生于GRWD平台的别克林荫大道，在动力操控性、外观、内饰等方面，在所有可以比较的硬指标上，无一不胜出北美以往任何一款Park Avenue。尤其是全新内饰与豪华科技配置的设计开发，充分满足了中国高端轿车市场的特点及其消费者的功能需求和心理需求。丁磊说：“中国的别克林荫大道非但不是借品牌炒作，反而对该品牌是一个提升。”

　　品牌到底是什么，上海通用也试图通过对这一概念的解释来强化林荫大道名字的全球价值。品牌的特质本身就是超越于产品之上的，是对产品物质层面的抽象提炼。早在1923年，当时的通用汽车掌门阿尔弗雷德·斯隆(Alfred P. Sloan) 就为别克品牌定下了“舒适宁静，而又不失强劲动力”的产品基调，保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。这成为别克日后发展的灵魂。今天，这一品牌的核心内涵如高档、“舒适宁静，而又不失强劲动力”等，在上海通用的别克林荫大道上得到传承和发展。同时，“林荫大道”从字面上看，让人们觉得很宽广、畅达，可以在脑海中浮现出一幅辽远、静谧、舒缓的画面，与别克动、静的理念很和谐。而它的英文“Park Avenue”也是纽约一条著名商业街的名字，代表着“荣耀、实力、生生不息”，与别克林荫大道目标车主的形象很相称。上海通用汽车选定这个名字，也寄托的着对品牌对车主的美好寓意。

　　重新使用旧品牌是欺骗用户。上海通用认为这一观点不值一驳。“一个品牌在断代一个时期乃至多年后又接续起来，这样的例子比比皆是。比如奔驰的顶级品牌迈巴赫自1941年停产后，曾沉睡了60年，于2002年再度复出时仍然能与双R比肩；别克品牌下众多历史悠久、市场口碑卓著的车型，如Roadmaster、Century、Skylark等等，都曾经历过数次从几年到几十年不等的间歇期，而每一次的复出都令其更为耀目。”

　　再比如，上海通用和泛亚技术中心在今年上海国际车展上亮相的别克Riviera全球概念车，“Riviera”就是通用汽车别克家族1963年到1999年一款畅销车的名字。这个车型名称在沉寂8年后，又被命名到中国本土研发的别克概念车上，因此，不能认为北美别克林荫大道宣布停产了，这个名字就此尘封了。

　　“要说上海通用的林荫大道是借北美品牌炒作，那这种做法也未免太不讨好了。这款产品从目标到开发，完全是针对中国市场而来，而在这之前，中国的目标消费者中恐怕没有多少人知道这一品牌的渊源、历程。”上海通用工作人员如是说。“它如果是想要靠美国林荫大道这张牌吸引消费者，那它首先要花很大气力进行市场教育，告诉什么是美国林荫大道。”

　　围绕林荫大道的争论还没有结束，上海通用在作出解释后也向坦承：“就这款车型而言，要说上海通用有什么做得不足的地方，那就是与公众的深入沟通还不够。如果让消费者能够知晓产品和品牌背后的详细情由，相信各种疑问也就不解自明了。”

　　关于上海通用品牌的争论似乎一直就没有中止过，现在轮到林荫大道了。　　林荫大道的平台是在澳洲开发的，为什么说它是全球后驱平台？它是不是在别克荣御的基