汽车价格在中国走过的这7年 _产业评论·汽车大世界

　　2000年，中国汽车工业开始步入一个高速发展的时期。汽车价格也随着汽车市场的成熟而变得多元化。我们也知道，价格战是任何商品最有效的促销手段和营销手段。中国汽车高速发展的初期，也就是在2000年到2002年。处于这个时期，汽车大范围的降价并没有出现。同时，这个时期也是中国汽车工业最挣钱的时期，说到钱，很多专家都用两个字---“暴利”去概括这时候的汽车产业。但从当时的市场环境来看，挣钱的只是个别厂家，而且绝大部分都是合资企业，中国民族汽车企业在这个时候才刚刚起步，销量谈不上大，“暴利”对于中国品牌汽车来说有些夸大。但无论如何，从整体来看，那时候的汽车市场确实给一些厂家带来了不少的利润。广州本田就是比较典型的一家。

　　中国汽车发展到2003年，汽车市场突现了极大的诱惑力，市场前景一度被看好，直到现在，中国汽车的全年销量已经站到世界的前列。在这个时期，竞争开始激烈化，上海通用，广州本田，上海大众等一批大型合资企业经过一段时间的酝酿后突然爆发。汽车推出的速度不断加快，自从2000年第一辆家庭轿车塞欧下线以来，市场能看见的汽车种类越来越多，简直是令人惊叹。汽车价格也是越来越来越便宜，价格战在这一年开始成为车市的主流之一，2004年，汽车价格战达到了白热化的阶段。以厂家名义的价格战沉重的熏陶着中国的消费者。而这一年，出现了中国汽车市场上首轮“持币待购”的现象。频繁的降价打破了消费者的购买意欲，中国汽车的销量一度陷入了困境，许多大厂家的年度销售计划得不到有效的完成。一系列的降价后，汽车生产厂家发现，频繁的降价直接打击了汽车消费的消费积极性。汽车生产商开始寻求一种新的价格战模式。“保持价格稳定”是众多汽车生产厂商的出发点。2005年，东风标致打出“价格补偿”的营销战略。其目的也是十分的明确，就是要消费者相信汽车的价格是可以在很长的一断时间内保持稳定。继东风标致后，许多汽车厂家也推出了不少类似的营销策略。05年的汽车市场，消费者的购买行为在总多厂家的引导下变得理性起来，“持币待购”的现象已经不再是市场的主流。踏入2006年，中国汽车竞争进入了一个崭新的阶段，汽车产销突破了700万，中级汽车竞争成为了市场竞争的焦点。同时，中级车市场已经名正言顺的成为了中国汽车销量的主体。价格在这个级别市场的竞争变得尤为重要，我们也发现厂家在这个市场上的定价是十分的谨慎。因为当初的定价是否符合消费者的预期直接影响着整个汽车计划的实现。整一个2006年，大范围的价格时有出现，但是许多人都认为，这是一个十分正常的现象，价格战是每个汽车大国必经的阶段。

　　2007年刚度过第一季度，我们清楚的发现，汽车企业在价格的竞争方面达到了白热化的阶段。3月份开始中国汽车市场就出现了第一轮大范围的降价，直到现在，汽车市场的降价潮流仍然在继续进行。自从经历了2004年的“待购”现象后，许多汽车厂家都变得谨慎起来。总多企业都没有当面的表示降价，而是采取“暗降”的营销战略。但是从目前的情况来看，企业的这种策略似乎有没有得到一个很好的效果。很多人都担心，2007年的价格大战会不会引起新议论的“待购”现象？从一季度的销售数据来看，我们发现整体汽车的销量同比上一年都出现增幅，降价对于消费者的购买欲望影响不大，反而增加了他们的消费欲望。这是否预示着，中国的消费者真正的理性起来？

　　回顾中国汽车工业发展的7年多时间里，我们发现中国汽车工业发展日渐趋于成熟。对于这两个月的汽车市场，我们发现新车的定价比新车的技术特征、性能特征等都来得重要。迈藤是这样，卡罗拉也是这样。同时，对于汽车的价格问题的讨论也日益增多。目前中国汽车的价格是否已经与国际接轨，什么时候才能真正轨迹接轨等一系列的问题直接牵动着广大汽车消费者的心。价格竞争换来是的产品的淘汰从而导致企业的淘汰，我们很不愿意看到第一批汽车企业的退市，但又不得不承认，未来几年，汽车企业必须要面对被淘汰和从新洗牌的的危机。

　　2000年，中国汽车工业开始步入一个高速发展的时期。汽车价格也随着汽车市场的成熟而变得多元化。我们也知道，价格战是任何商品最有效的促销手段和营销手段。