汽车是身份的象征？ _产业评论·汽车大世界

　　“汽车是身份的象征”，“什么样的人开什么样的车”，这是近年来被人们说滥了的话。原来记者也没有过多想它，近日一位好友要买车，多次缠着我让我给她当参谋，并一再表示要与她的身份相符，还要性价比最好云云，引起了我对此观点的思考。

　　给买车者当参谋最难，因为买车就像讨媳妇，他人认为不般配的一对，人家倒过得恩恩爱爱；外人看来天生地造一般的，俩人却硬是对不上眼，天天在家上演全武行。买车也是这样的，哪个车好，哪个车孬，不是当事人，是说不好的。所以，本人现在学乖了，从不在朋友面前充大拿，当什么“购车参谋”之类的。

　　比如，宝马车好不？当然好。“开奔驰，坐宝马”，那是人人都知道的六个字，也以一生拥有这两种车而向往，而自豪。然而，宝马在中国，它就不是“绅士”的身份，而变成了“暴发户”的代名词。不信你站在大街上仔细瞅瞅，坐宝马车的有几个是政府官员？里面坐的，十个就有九个是“老板”——老板当然也是一种身份，只不过与人们想象的宝马车主应有的身份不那么合拍。如果一个人对宝马车在中国的遭遇了解并持这种看法，我再向他推荐买宝马，那他一定会认为我是在糗他。

　　有钱的人就一定要坐高档车？也不尽然。比尔?盖茨有钱吧？那是世界首富，去年美国《福布斯》公布，盖茨每分钟挣6659美元，相当于咱人民币5万元。据说他的总资产现在是500个亿，而且是美元，连续十多年位列《福布斯》世界富人榜首。但是盖茨坐什么车？有消息披露，他有两台座骑，既不是奔驰，也不是宝马，而是保时捷。保时捷当然也是好车，但是，一个是1999年款的911，另一个还是1988年款的959。盖茨这人还就怪，最爱坐的偏偏是那个88年款的。无奈这个车也太时代久远了，排放和碰撞级别都达不了标，在加州不能上路。据说这个车在加州被禁十年后，由当时的美国总统克林顿签了一纸文件，才允许盖茨的88年版保时捷959上路。

　　有这种“嗜好”的，并非盖茨一人，许多真正有钱的人，都没把车与身份挂钩。在2006年《福布斯》富豪排行榜上名列第四的瑞典宜家公司创始人英瓦尔?坎普拉德，想必许多读者也不陌生。他的净资产280亿美元，每分钟的收入3729美元。这是一个有名的“小气鬼”，个人的座驾是一款已有13年历史的老沃尔沃240 GL。更让人瞠目的是，他连这个老车都舍不得用，平时代步更喜欢选用公共汽车。据说，他坐公汽的目的很简单，就是为了享受老年优惠卡待遇。这哪有半点车与身份相关的意思？

　　如果说国外大亨的做法离我们远了点，那么马季呢？那可是地道的中国人，而且还是地道的“腕儿”，但是马季一生开的什么车？先是大发，后来是拉达、二手尼桑、夏利、桑塔纳、捷达，最后是天津一汽生产的威乐。这些车，无论如何也与“腕儿”的身份相去甚远。换了有些人，不买个宾利，也得弄个奔驰。否则，显得多寒碜啊？！

　　汽车是什么？商用车是载物的，乘用车就是一个代步工具，和自行车的功能是一样的，也和轿子的功能差不多。说到轿子，它当然是有等级的，那真是“什么样的人坐什么样的轿子”，有的是四人轿，有的是八人轿，还十六人、三十二人抬的轿子。但是别忘了，那是封建社会，早在孙中山闹资产阶级革命时，这个观念就被打破了。时至今日，我们“有身份”的人还用这种观念看待资本主义制度下创造出的物件——汽车，那不是太封建了吗？

　　让“汽车是身份的象征”这个说法大行其道，最少会带来三大害处：

　　其一，开高档车的人容易飘飘然，不知自个能吃几碗干饭。近几年，有关北京宝马车撞人事件闹得沸沸扬扬，就是最好的例子。记者在大街上行走时，时常会看到这样街头剧：一些车子，要么“?炅铩币簧?艿焦?财?登懊孀蠊眨?霉??弦怀等死锤銮把龊笞玻??淳褪谴有腥松肀摺班А钡匾幌鲁骞?ィ?颜?谧呗返男腥讼鸥霭胨馈Ｕ馐保?钦呤背；崽?揭恍┕??净?蛐腥顺遄拍切┠恐形奕宋蕹档某底映袈睿骸芭苣强旄墒裁矗渴歉?懵璞忌セ故歉?愕?忌ィ俊蔽浜航?侥晔敌薪???蟮萌诵模??且恍┏底幼匀嫌谐稻褪翘焱趵献樱?话呀??ü娴被厥拢??日昭??Ｇ安痪茫?钦咴谖洳?鸪嫡韭繁叩热耸保?涣揪?低Ａ艘换幔?闶咕⒌匕蠢?龋?械萌诵姆场＜钦吆莺莸乜戳怂?谎郏??部吹郊钦叩牟宦?砬榱耍?炊??戳思赶拢?且馑己苊魅罚骸拔揖兔?耍?隳馨盐以趺囱?俊倍哉庋?摹坝猩矸萑恕保?乙桓銮罴钦吣馨阉?趺囱?课薹窃谛闹泻藓薜芈畹溃骸澳阈∽由衿?龅酰±献拥蹦昕盖故保?慊共恢?谀亩?婺喟湍兀俊闭庵帧坝猩矸菸匏刂省钡娜耍?褪强?郎献詈玫某担??彩且桓隼米小?/p>

　　其二，助长奢侈之风，浪费资源和能源。正是在“汽车是身份的象征”误导下，近年来，许多车主花了一大把银子，买回了一个闲物件。记者一友，早几年花了十几万买了一辆三厢POLO车，结果一年行驶的里程不到1000公里。后来车价一个劲儿地往下掉，她后悔得肠子都是青的。另一友人在这种观念影响下，抱着“一步到位”的想法，买了一辆5系的宝马车。车子哪能“一步到位”呢？现在7系的宝马都不是稀罕物了，还5系呢？就这，他还不敢开宝马车上路，生怕挂了擦了，天天锁在车库里。周围友人都笑他：“看你买这个车有什么用？”一位大学的教授是记者的友人，前不久和记者闲聊时说，他们学校的许多老师买了车后，早上从家里开车300米到街上吃碗热干面，然后再开200米到教学楼下，中午放学后再开300米到家里。这种车子，除了显摆“身份”外，还有什么用处？

　　用处可能有两个，那就是浪费国家的能源和增加空气污染。前不久，建设部部长汪光焘在全国优先发展城市公共交通会议上说，“如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，全国每年就要节省燃油0.8亿升”；“公共交通在高峰期每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%”。而“交通污染导致的死亡占死亡人数的3%，是交通事故死亡人数的2倍”（我国每年交通事故死亡人数在10万人左右）。

　　其三，不利于自主品牌发展。咱们国家的公务人员用车，长期以来一直是用纳税人钱买的。多年来，他们“儿用爷钱不心疼”，互相攀比，看谁的车子最高档，谁最有派。结果，有资料显示，每年光花在车子上的费用，都是一个惊天数字：1993年时就达700亿元，“相当于1996年的国防开支”；到了1998年，公车开支相当于国防开支的2倍；到了2000年，用于公车的开支，“约3000亿元人民币，是1998年国防开支的3倍多”。这些开支，更多的是为进口车做了贡献，没有听说哪个官员主动要求购买国产车，尤其是自主品牌车、微型车。原因何在？无非是“什么样的人坐什么样的车”在作怪。

　　由此，记者认为，不论从哪个方面说，“汽车是身份的象征”都是一个谬论。它是封建社会的糟粕，对我国人民今天构建和谐社会，树立科学发展观，都是有害而无益的。我们必须加以抛弃。

　　“汽车是身份的象征”，“什么样的人开什么样的车”，这是近年来被人们说滥了的话。原来记者也没有过多想它，近日一位好友要买车，多次缠着我让我给她当参谋