“全球同步＂是一种进步 _产业评论·汽车大世界

　　自０６年北京车展以来，“全球首发”“全球同步”的概念已经成为“倍儿有面子”的词汇。从合资到自主品牌，都开始迷恋上“全球”的字眼，顿眼感觉中国人的境界提高了不少，这不这两天刚上市的吉利远景就宣称是“全球同步上市”。

　　面对越来越泛化的“全球同步”，舆论开始质疑“全球同步”的含金量，并善意提醒不要被“全球同步”忽悠了。质疑“全球同步”大致有三：最先进的未必是最好的；全球同步和本土化是有时间差的；目前全球同步仅仅是企业的传播工具。

　　个人以为，全球同步是一种趋势，也是一种进步，理应欢迎。

市场是促进全球同步的因子

　　全球同步是市场进步的体现。在探讨全球同步含金量的同时，我们也应当纵向比较，全球同步是市场进步的一种表现。当大众开始引进生产桑塔纳的时候，初期简单的中国汽车市场根本无法触动跨国公司的技术神经，更勿提全球同步的概念了。如此一来，全球同步的出现则是进步，而不是简简单单的“幌子”，市场是促进全球同步的因子。

　　诚然就目前来看，企业宣传自身产品全球同步更多意义还仅止于品牌形象的传播，还不见得完全落到实处。通过产品的全球同步概念让消费者认可产品的先进性和可靠性，进而提升企业的美誉度、提升品牌价值、促进产品销售。

　　但任何事情都是循序渐进的，不可能一蹙而就。目前的全球同步更多在于意识层面，从意识到真正意义上的全球同步需要时间的积累。随着中国汽车市场重要性不断突显，全球同步是一种趋势，目前仅仅是这种趋势的开端而已。

全球同步与中国汽车市场

　　近期中国汽车市场发展异常迅速，经过几十年的不断摸索，中国已经成为世界第二大消费市场，市场活力以及后经仍旧强劲，中国的汽车市场无论对于自主品牌还是跨国公司的发展都有着举足轻重的作用。

　　中国汽车市场开放已经超过20多年了，几乎所有跨国公司都在中国布局设点，自主品牌的整体实力也已不可同日而语。而面对越来越多的选择，中国消费者显得更加理性和务实，对车辆的整体性能更加在意。中国越来越激烈的汽车市场使得我们不要过多的为消费者担心企业产品是否真正全球同步，缘于一般跨国公司从进入中国市场至今也有近十年的时间经验，经历过中国车市的大起大落，对中国汽车市场的消费认识也有别于２０００年以前，作为一个成熟的跨国企业其深知引入新产品忽略技术改进这一个环节的后果。

全球同步与本土化策略

　　在全球范围内，不同区域的人文、地理、政治、经济等差异导致了细分市场的差异化客观存在，同样的车型可能存在美洲、中东、亚洲等多种版本。无论原型车如何，要想真正进入中国汽车市场都需要本土化开发，需要针对中国交通环境、燃油特点、驾驶习惯等，进行大量的、细致的调整和改造。需要经历复杂的环境实验，从高原到沙漠，从寒冷的北方地区到酷热的南方天气，汽车产品必须确保在中国市场的各种环境下都能运行可靠方可投入生产，这是本土化进程必须要做的工作。如此一来，全球同步技术要真正进入中国市场，最快也要２－３年时间。

　　但我们不能因此而质疑全球同步。日趋激烈的市场竞争导致任何汽车生产企业在考究市场差异化的同时不断追求全球一体化，以期达到成本降低、提高产品竞争力的目的。全球同步和本土化策略应当是相辅相成的，不是对立的，片面的强调某一方面都将有背市场法则。本土化策略是建立在全球同步技术基础上，只是针对不同区域的消费特性进行技术指标上的修改，这与全新开发车型所组的工作不可同一而语。譬如奥迪A6L在国内进行二次研发，整体车身加长了１０ＣＭ，但无论奥迪A6L再怎么加长也只是奥迪，不可能是宝马，大部分零件还是通用的，包括发动机，包括MULTITROTIC，包括MMI控制系统。

　　随着中国汽车市场的越发重要，任何汽车企业在设计原形车的时候都将会重点将中国汽车市场因素考虑进去。为了适应激烈的市场竞争，汽车企业一方面在汽车综合设计、零部件采购等方面追求全球一体化，另一方面又要根据不同的区域差异进行技术指标的调整。

全球同步与量产车型

　　最先进的未必是最好的，全球同步未必是量产最大的车型。但我们不能因此抵触全球同步，诚然很多经典销量的产品是技术成熟的产品，在中国桑塔纳仍旧占据了不少市场，但是从一个进步的眼光来看，随着更多车型的加入，这些老车型早晚是要被中国汽车市场淘汰（如老甲壳虫），一汽－大众、上海－大众也不可能因为拥有这些经典车型而不去想着技术改造和革新。

　　经典之所以为经典，绝大多数都是需要时间积累。同样，任何企业每个车型都承担着不同的角色，不可能每个车型将是销量最好的车型。犹如丰田的混合动力技术，也许目前并非是最受欢迎的，销量很低，但谁能担保再过２０年其不是经典车型呢？

　　全球同步与市场营销

　　重视消费者需求是应该的，但是忽略市场营销也是很危险的行为。近期，跨国公司巨头高层频频到访中国，并不断有新册产品在“中国首发”。应该说如此现象是积极的，也是汽车企业对中国市场重视的缘故。而对于汽车企业，对这些现象进行市场营销也是无可非议的。当然有部分企业在市场营销手段方面显得有些拙劣，但如果一杆子打翻一条船，将汽车企业的正常市场营销也视为“幌子”，忽略市场营销的作用，个人以为是不可取的。

　　全球同步的几种模式

　　就目前来说，中国汽车市场在技术研发等方面已经取得长足进展，全球同步大致有两种模式：一是国外研发，国内本土化；二是国内研法发，引入国际市场。当然还有就是前两者的循环。随着中国市场的重要性不断增强，对于跨国公司来说后一种情况将会越来越占有更大的比重，更重要的是在讨论全球同步的时候不能忽略了中国自主品牌，这两天吉利远景就“全球同步上市”了，谁能否认这全球同步呢？

　　结论：全球同步本身并不是一件坏事，是否挂羊头卖狗肉那是企业市场营销水准问题，市场是促进全球同步的诱因，我们更希望有更多的自主产品“全球同步上市”。

　　自０６年北京车展以来，“全球首发”“全球同步”的概念已经成为“倍儿有面子”的词汇。从合资到自主品牌，都开始迷恋上“全球”的字眼，顿眼感觉中国人的境