“C”公司会拿起亚的东西？ _产业评论·汽车大世界

　　本月有韩国媒体称， 9名起亚（Kia）公司的现任雇员和前雇员因涉嫌向两家中国汽车企业非法提供起亚的核心技术，被韩国的检察机构分别以侵犯商业秘密、不正当竞争和背信罪（breach of trust）正式起诉，其中5人已遭逮捕（arrested），根据韩国法律，罪名成立的话，最高将面临10年的监禁。这可能是第一起在国外有中国知名汽车企业卷入的刑事案件，那么，这两家中国企业会是谁呢？

在韩国媒体的报道中，这两家公司，一家简称“C”，另一家简称“J”。犯罪嫌疑人从“C”公司总共获得了2.3亿韩元（约合人民币190万元）的非法收入。至于“J”公司，检方只是强调犯罪嫌疑人试图向其提供核心技术。虽然没有明确点出这两家公司的名字，但韩国媒体作了这样的补充，“C”公司位于中国的安徽省，曾因“抄袭”通用大宇的Matiz city car而受到广泛的批评。

　　“C”公司会拿起亚的核心技术？说起来，让人无法相信。现在这个案件已进入韩国的审判程序，假如法院最终作出了认定他们无罪的生效判决，说“C”公司在其中扮演了一个什么不光彩的角色，则完全是无中生有的事情。而假如法院对这些人作出了有罪的生效判决，在国际上，对”C”公司的名誉损害，则是显而易见的。

　　韩国的检察官指控称，犯罪嫌疑人所拥有的汽车技术咨询公司从“C”公司收取了2.3亿韩元的“技术咨询费”（technological guidance）。这家韩国的汽车技术咨询公司因此为“C”公司提供了汽车焊接和组装的关键技术。起亚估计，如果这些现任和前任雇员所涉及的泄密技术全部交给中国企业，到2010年，起亚与中国汽车企业之间的技术差距将从5到7年，缩短到1.5年，为此，韩国车在中国的市场销售额将锐减30万辆。为了韩国的国家利益，其司法机关严打所谓的“工业间谍”，也就不足为奇了。而中国市场又是韩国企业眼中的重中之重，随着中韩企业之间技术交流的加深，从这一点上看，将来再闹出几起涉及中国汽车企业的所谓“工业间谍”案，也是有可能的。

　　但，正是由于中国是韩国的第一大贸易伙伴，而韩国仅仅是中国的第六大贸易伙伴，韩中两国的贸易顺差更是高达453亿美元（2006年），相当于人均顺差936美元，韩国从中韩贸易中获取的利益远大于中国，这种格局使得在中韩两者的政治、经济、文化等交往中，韩国只能看中国的脸色行事，至少表面上，它还不敢得罪中国。起亚的这个案子，在韩国的几个主流新闻网站中，除了《朝鲜日报》的中文版、英文版给予报道之外，其它网站的中文版和英文版都没见到相关的报道，说明韩国人对此比较谨慎，有所顾及，不象在美国，发生了这样的事，那是要“上纲上线”的。

　　“C”公司倒底拿没拿起亚的核心技术，不能光听韩国人的一面之辞。即使韩国法院认为是非法获取，那也是要争一争，辩一辩的。每个国家有各自的法律，只要“C”公司没有违反中国的法律，在中国的领土上，即使取得了这些东西，仍然是合法的。但是，也要看到，“C”公司的目标不仅仅是满足于做一家国内的企业，它已经走出国门，它要做一家世界企业。当它为这个目标而努力时，它不能不重视外国法院给它作的鉴定。

　　中国自主品牌的汽车企业现在越来越受到外国技术咨询公司的青睐，相对于其本国市场，它们更容易在这里讨得饭碗。一些名不见经转小公司，由于开拓中国市场得力，业务蒸蒸日上。俗语说，蛇有蛇道，鼠有鼠道，对于它们的东西不加甄别，拿来就用，一不小心，就可能陷入了外国法律的禁区。此次起亚案中这家韩国的技术咨询公司，只是2005年才成立的一家小公司，除了在中国进进出出之外，它的员工没准在汉城飞往欧美的航班是断然见不到的。对于不想拓展国际市场的国内汽车企业，跟这样的小公司打交道，一手交货，一手交钱，没有什么风险，可能还不失为一条企业发展的捷径。而对于象“C”公司这样的企业就不同了，没有保护自己的意识和措施，那是在吃亏的。

　　中国的自主品牌汽车企业应该从起亚案中，得到足够的反思。“C”公司到底拿没拿属于起亚的东西，中国消费者可能并不在意，他们只关心“C”公司汽车的质量能不能得到提升。从感情上讲，中国消费者不相信“C”公司会拿起亚的东西，甚至有人会说，拿起亚的东西？那是起亚往自己脸上贴金。但，对于中国的自主品牌，起亚案，有那么一点教训却是真实的。

　　本月有韩国媒体称，9名起亚（Kia）公司的现任雇员和前雇员因涉嫌向两家中国汽车企业非法提供起亚的核心技术，被韩国的检察机构分别以侵犯商业秘密、不正当竞