红旗和消费者谁抛弃了谁 _产业评论·汽车大世界

　　上个世纪60年代开始，荣极一时的“国车”红旗是中国的骄傲，中国人没有几个不知道红旗的。但近几年，我国自主品牌车企迅猛发展之时，一汽红旗却遭冷遇，新车奔腾、HQ3销售情况远不如预期……问题出在哪里？

　　前不久，一汽红旗世纪星推出最新款车型——新卓越者，与老款相比，增配的同时又直降2.4万元。新卓越者匹配了日产的优质环保型发动机，动力系统全面提升，性价比很高。但记者走访车市后却发现，新卓越者销售情况与老款相比并没有太大起色，同时，一汽红旗系列其他车型也在旺季遇冷。中国汽车工业持续高速发展，自主品牌扬眉吐气的今日，红旗轿车销路不畅的原因在哪？是国人抛弃了红旗，还是红旗抛弃了国人？

　　不可依赖吃偏食重振雄风靠自己

　　政府对一汽是偏爱的，这一点无论是从一汽集团资金、人员、技术实力雄厚的研发团队，还是一批批轻松成交的政府采购，都可以轻易看出。但是，一位资深业内专家对记者说，或许正是这些得天独厚的“先天”条件，才导致了今日一汽红旗的懒散，“从一汽红旗几款新车型的推广来看，他们‘吃老本’现象非常严重”。

　　“吃老本”现象曾不同程度出现在多家自主品牌车企身上，但近几年来市场的残酷洗礼，大多数企业已经认识并体会到了“吃老本”的严重危害性，有的企业因此一蹶不振，有的干脆被吃“黄”。正如华晨汽车有关人士对记者说的那样，既然是自主品牌，就要强调走出一条“自主创新”的路，而这条路，是没有东西可以依靠借鉴的。政府支持固然要用，可以“依靠”，但绝对不可“依赖”。

　　市场最现实用成绩说话

　　不同于“根红苗正”的一汽，奇瑞、吉利等自主品牌车企谈到发展史时，有很多苦水要吐。成立于1997年的奇瑞，经过10年的磨砺已具有王者霸气，这从满街跑的奇瑞车上我们即可看出。奇瑞汽车董事长尹同耀说，到2010年，奇瑞产量将提高到百万，并扩张其全球市场。而这豪言的背后，也是奇瑞人的呕心沥血。

　　“市场很现实，也很残酷，只用销量说话，你行就越来越大，不行就倒闭，死掉，就这么简单。”一位长城汽车市场部人士这样告诉记者。长城汽车也真正将这个精神贯彻到每一层面，“别说我们土，我们说的都是实话，销售才是根本”。

　　再反观一汽红旗，记者从一位熟识的汽车销售公司负责人处得知，几个月前，他们就有意申请“国车”红旗的销售代理，但“又是托人，又是一次次地送申请书，还是拿不下来”。据说，不是他们申请的资格不够，也不是不够积极，而是“对方管理层压根对这个不重视”。得经销商者得市场，一汽红旗再好的车也要有经销商这个终端来推广，才会有好的销量。

　　辉煌已成过去发展才是根本

　　与多数从“小”做起的自主品牌车企相比，一汽红旗走的是“高打高走”路线。市场人士认为，红旗轿车多款国产化车型，价格应当定得合理，有吸引力，但目前来看，却偏离了大家的心理预期。“不是红旗轿车质量不好、配置不高，而是策略一开始就跑偏了。”某汽车交易市场负责人告诉记者，他认为，从市场反映来看，红旗的策略，“明显走调了”。

　　“销售不好主要是因为脱离了市场。”专家认为，一汽红旗若要发展，首先要摆脱“老红旗”的桎梏。“以市场为导向进行改进创新、以民族汽车发展为目标”，市场和国人都期待全新面貌的“国车”。

　　上个世纪60年代开始，荣极一时的“国车”红旗是中国的骄傲，中国人没有几个不知道红旗的。但近几年，我国自主品牌车企迅猛发展之时，一汽红旗却遭冷遇，新车