全球同步是幌子适合消费是关键 _产业评论·汽车大世界

　　中国汽车市场的高速增长，被世界汽车巨头所瞩目，06年中国成为全球第二大汽车市场，占世界汽车消费的10.31%。

　　随着中国汽车市场的发展壮大，从06年北京车展开始，到中国全球首发的车型多起来了，外国汽车巨头的高层也频频到访中国。是真正对中国汽车市场的重视，还是止于表面形式的公关活动？

　　那些冠以“全球同步”、“中国首发”名义的车型重要吗，哪些是根据中国汽车消费特点而量身研发生产销售的车型呢？没有以中国汽车消费者为基础研发生产销售车型这个简单的基础。全球同步对消费者来说没有任何实质意义，只是企业一个幌子和传播的工具。

06年各国畅销车型一览

　　根据各国汽车工业协会的统计显示，06年中国、德国、法国、英国、美国、加拿大、日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯等10国汽车消费情况看出，每个国家的汽车消费均有自己的特点。在这10个国家畅销的车型中，哪款车型又是全球同步的呢？

　　每个国家在人文、地理、政治、经济等各个方面都存在差异，借助某个全球同步的车型，复制到其它区域市场未必有实际意义：从汽车产品试制角度说不过去，在产品的研发和试制过程中，都需要根据汽车的使用路况和环境，进行长期的调校试验，某个方面全球同步未必适合全球使用；从消费需求角度也缺乏理由，各国消费者因为人文特点，对不同汽车文化的接受程度不一样。两厢车在欧洲市场广受欢迎，而从第一款两厢富康的引入到今天，已有10几年的时间，两厢车的春天一说才刚刚到来。那些休旅车、跨界车型在中国市场同样不受欢迎，但是企业试图通过营销和传播手段，试图改变消费者的接受程度，还美其名曰市场培养。

　　第五代高尔夫是德国最热销的车型，但是一汽大众的高尔夫在中国汽车市场的表现差强人意。即使大众把高尔夫最新车型在中国同步上市，也未必会有好的市场表现。业内人士把高尔夫在中国的水土不服简单说成是价格问题，其实未必如此，至少与消费心理还有关系。

　　美国和加拿大多年来最畅销的车型是皮卡，而中国市场对皮卡有限行的政策限制，每年的消费不足15万台，俄罗斯汽车市场对皮卡的认识只是刚刚起步。

　　上述这些例子，都是对全球同步的一个讽刺。强调全球同步，是忽略差异化消费特点的误区。全球同步，与汽车消费真的紧密相关吗？汽车使用复杂的特点，决定了技术并不是唯一，至少还有服务等后市场的问题。再看看中国汽车市场的捷达、凯越、伊兰特三款热销车型，哪些以全球同步的技术为基础。

　　近来国家有相关政策，鼓励合资企业成立研发中心。这个出发点对企业来说是一个积极的引导，不仅可以让中方在合资的过程中，对产品的技术研发有更深入的了解，也是根据中国汽车市场消费的特点研发适销对路的产品。在合资企业中，外方主导技术、研发、生产，中方主导市场、销售的合作形式，本身就是两张皮，忽略了消费者的需求，有违营销的基本原理。

　　自主品牌对中国汽车市场的主导力量还没有形成，也没有能力为中国汽车和消费市场定义上中国的特殊符号。但是中国市场的主导力量一定会形成，终究会揭穿全球同步的幌子。

　　中国汽车市场的高速增长，被世界汽车巨头所瞩目，06年中国成为全球第二大汽车市场，占世界汽车消费的10.31%。　　随着中国汽车市场的发展壮大，从06年北京车