中国造E样稳重奔驰E280详尽测评 _产业评论·汽车大世界

北京戴克－奔驰E280

车型由来

　　在奔驰庞大的轿车家族中，E级是其中最为重要的一员。从诞生之初起，E级就是最具代表性的奔驰轿车。与宝马销量最好的车型是3系有所不同，奔驰家族中销量最高的一直是与宝马5系对应的E级，这从某个侧面反映出奔驰的主要用户群体要比宝马成熟和富有。

　　当北京戴克决定在中国投产奔驰时，首选的车型就是经典的E级。不过由于北京戴克-奔驰工厂建设迟缓、市场推进缓慢等原因，使得国产E级迟迟面世，还几乎是全组装生产，未能形成成本优势，因而市场影响力也未能和奥迪A6L乃至宝马5系相比。

国产的E级有三个型号：分别E200K（1.8升机械增压发动机）、E280（3.0V6发动机）和E350（3.5V6发动机），价格分别为52.5万、64.8万和74.8万。其中E350是去年新加入国产队伍的，本次试驾的E280则是一个中庸的主力车型。

外形观感

　　这一代奔驰E级是2002年面世的，至今已有5年光景。虽然奔驰这几年不断对E级进行改进，眼前这款更是今年刚随全球推出的小改款，但整体形象依然是大家熟悉的E级，谈不上新鲜或新潮。幸好，奔驰向来都不是靠新潮作卖点的，E级的身段今天看起来依然大方得体，那些柔美的线条、考究的曲面依然非常耐看，形象则依然十分“奔驰”。

小改款变化

　　2006年底，在北京奔驰的E级轿车投产不足一年时，它便跟随全球步伐进行了小改款。这次改动主要集中在一些感觉较陈旧的细节。车头隔栅形状变尖了，保险杠两侧下方的雾灯改为椭圆形，周围的进气口加上镀铬饰条。四个圆灯内部也增加了镀铬装饰，整个车头更加精致有神。

　　尾部方面，车灯的红白分割线略有变化，更显著的是车牌上方添了一道镀铬横条，加上非常醒目（因为笔画很复杂）的“北京奔驰戴克”字样，使整个车尾从远处看的识别性更强。

　　新款的双辐条式五星轮圈，看起来颇有AMG（奔驰高性能车系列）风格，用在端庄稳重的E级身上就像穿了高级的运动鞋，年轻活力感顿增。

车厢整体氛围

　　E280的豪华是表里如一的。打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来。这种豪华感觉来自：一）和谐的色调；二）考究的细节；三）精致的材料。不管是随便放眼望进车厢，或是坐进去慢慢扫视每个细节，E级的车厢都能令你心情舒泰，感觉自己身价昭然。

　　买国产奔驰有一点可以放心，就是无论排量多小（小排量的奔驰车型在全球市场并不吃香，唯中国例外），车里车外也一定不会缺少豪华气息。在E280的车厢内，面对琳琅满目的按钮、双玻璃天幕、天花板气氛灯……整个氛围不仅优雅，更可说是华丽。

驾驶控制部件

　　对驾驶者来说，只要坐在E280的驾驶座上，就会发觉到很多有意思的细节。其中一些是存在了多年的奔驰特色，也有一些是与时俱进的设计。

仪表盘是少见的金属外围加白色表盘，三个圆表最大的是速度计，两侧是行针式的时钟和相对比较小的转速表。看来奔驰认为它的车主对时间的重视甚于发动机的工作状况。速度表的中央是一个精细的电子显示屏，会显示各种提示信息，不过内容全为英文，对车主的文化水平是一个小考验。

方向盘的造型与车身风格非常一致，活跃之余也保持得体，上面的四颗控制按钮（控制行车电脑菜单和音响）看起来就有想按几下的欲望。

调校座椅的按钮设在门壁板上，这是奔驰一直坚持的特色。座椅型的按钮排布非常容易理解，与一般车相比，调较项目多了电动的头枕高低。三组记忆功能正好够男女主人和司机使用。

S级已经应用了中文导航系统，但在这部E280上，彩色屏幕的菜单依然是英文的，导航也暂时未能提供。此外，我们也找不到Harman Kardon的商标，未能证实国产奔驰是否没有用上这个奔驰在国际上合作已久的顶级音响品牌。

车厢按钮设计

前座乘坐感

　　奔驰的座椅设计从来都不会让人有怨言。前排座椅造型贴身，从头到脚都提供很好的承托，同时又能得到“坐奔驰”应有的活动自如感。作为Pre-Safe安全系统的内容之一，座椅内部有着复杂的机构，必要时会发生一些造型变化，但这些需要在危急时候才能体现出来（后有介绍）。

后座乘坐感

　　后座椅的乘坐感跟前座一致，座垫长、靠背高，头枕够大，承托性好又活动自如。后排设有独立的空调控制面板和出风口。由于是后驱车，地台中央突起较大，坐在中间就无可避免要“劈腿”了。

　　E级的2854mm轴距数字本来在全球范围并不输任何对手，然而在中国市场的对手们都纷纷“耍阴招”进行了加长，连宝马5系都加长了140mm，使得E级的后排空间成为了它的劣势。实际上，置身E280的后座上，腿部空间还是绝对够用的，只是缺少那种与司机保持一段距离的“身份感”。

动力系统

　　数字对高档车来说是和面子相关的，众多周知的“奔驰600”所代表的权力与地位就是最好的例子（“桑塔纳2000”虽然数字够大，但却没有这般效果，就因为它不是高档车）。眼前的E280相比起“奔驰600”，听起来显然不够大，但已经比另一款国产的E200K要好得多了。E280会让全世界人以为它的排量是2.8升（事实上就连我们试驾时也这么以为，被提醒后才醒觉），实际上它的排量却是3.0升。为什么要将3.0升的车型称作280呢？也许是个掩眼法，以让对手宝马530i轻敌；也许是要让那些畏惧大排量的买家减轻心理压力；不过280在广东话里有“易发”之意，好意头，说不定这也是厂方如此取名的考虑之一。

　　回到实质表现上，这台3.0升V6是奔驰的最新一代发动机，采用DOHC、每缸4气门构造，取代过去E240所配的那台2.6升每缸三气门发动机。与之搭配的是奔驰全球独有的7前速自动变速箱（只有雷克萨斯LS460的8前速变速箱比它厉害）。3.0升排量输出231hp马力和300Nm的功率，和宝马530i的3.0直列6缸机器相比，马力略为逊色，不过奔驰的动力系统向来都是以平顺性见强的。

驾驶感受

　　日常驾驶，E280提供了典型的德系车感受，那就是“稳重”。慢速时油门反应有点滞重，尤其是当方向打到尽头时，松开刹车后车子移动更为缓慢。这一贯是奔驰的特色，油门反应不会很灵敏，起步不会扑出去，让人有一种不紧不慢的开车节奏。

　　操控方面，最适合的形容词依然是“稳重”。方向盘是典型的奔驰特色——路感不太清晰，回中力也较弱，但直线行驶有极强的稳定感。E级的方向盘不像C级那么沉重，因而日常驾驶比较轻松，感觉温文尔雅，只是欠缺机械方面的清晰反馈。

　　由于采用了EBC线传制动踏板，使得E级实现了一个有趣的功能：D挡停车时只要将踏板踩到底后再用力踩一下，踏板就会保持在制动状态，驾驶者可以将脚从踏板上移开休息，而车不会动；要再启动时，只要用力再踩一下踏板，它就恢复正常。这个功能免掉了长时间等红灯回N挡再拉手刹的动作，非常迎合“开奔驰”的舒服省力要求。

乘坐感受

　　全力加速时，E280的3.0发动机配合7前速自动变速，不但反应顺滑，加速力度也毫不怯场。它在发力之时，车厢依然很安静，电子油门和变速箱过滤了任何可以察觉的顿挫，使车上乘客的颈椎不会有任何不舒适。即使急刹车，制动感觉也相当稳定和可靠，不会让乘客难受。

　　国产E280的悬挂设定比我们想象中要硬，在日常马路上，它依然能够很得体地熨平路面小波动，但低速通过减速带时，感觉就硬得有些弹跳，这是我们没有预料到的。扎实的设定也许是为了更加适合中国“危机四伏”的路面，我们暂时也没有资料考证中国版E级是否采用了比过去进口版更硬的悬挂。

Pre-Safe系统

　　小改款E级身上最具话题性的设备，应该就是奔驰独创的预防性乘员保护系统（Pre-Safe）。它通过对制动力、侧滑程度等的监测，感知车子是否有可能发生危险，如果确定即将有危险（通常是电子系统开始介入前），就会对车子进行一系列自动调整，包括将座椅和方向盘自动调整到最合适的位置，安全带主动收紧，天窗自动关闭，侧窗会关闭至只留下10公分。如此种种措施，可以减少一旦发生撞击、翻滚时乘客所受的伤害。

　　另一项照顾周到的是灯光系统，E280不仅有主动转向大灯，而且还有多种模式选择，乡村模式会特别加强对两侧路缘的照度；高速公路模式会使能见距离增加50米左右；增强雾灯模式能增加在恶劣气候中的照明强度等等。

　　这些安全装置有点另辟蹊径的味道，但听起来颇有新鲜感，甚至让人有点跃跃欲试……事实上，Pre-Safe系统和照明系统都可以在安全的前提下刻意演示，不像那些被动安全保护设施那样，最好大家一辈子都没机会去尝试。

强烈的“奔驰感觉”

　　驾着E280，置身华贵的车厢内，眼看前方立起的三叉星标，你会感受到一种自我身价。超车或在拥挤的道路行驶时，都会不期然地多按几下喇叭，提醒别人“我很尊贵，离我远点”。笔者曾开过不少奔驰车型，也和拥有奔驰的车主沟通过，大家都一致认为奔驰的车开起来能给人一种强烈的自我认同感，这是别的豪华品牌所不能提供的（或者没有这么强烈）。

　　E级车有着适中的体形，不像C级那么紧凑——只有心理上的身份感，外人看起来还是小车；又不像S级那么庞大，去一些狭窄的道路都受到约束。因此，E级可以说是身份和实用性结合得最好的奔驰车型，难怪它是奔驰全球销量最高的车系。

总结

　　优点：
　　外形得体、款式耐看，小改款后细节更精致入时；
　　车厢装潢、设计、用料均为豪华车典范；
　　座椅舒适贴身，人体工程出色；
　　玻璃车顶和车内气氛灯，营造了很好的乘坐氛围；
　　动力系统高级完善，7前速变速箱确保传动非常顺滑舒适；
　　底盘扎实、精密，乘坐感十分平稳舒适；
　　独有的制动踏板停车保持功能，进一步减轻驾驶疲劳；
　　加入Pre-Safe系统后，主被动安全性巩固了世界最高水准。

　　缺点：
　　推出至今已有5年，距离换代时间不长；
　　操控感滞重，转向路感缺乏，依然缺少操控趣味；
　　在对手纷纷加长的情况下，后座空间处于劣势（但还是很体面的）；
　　行车电脑菜单只有英文，目前还未提供导航系统。
　　奔驰在中国的国产化步伐不像奥迪和宝马那么快速和激进，某程度上这是　　因为奔驰的进口车一直在中国有很稳定的销量，已经形成一批形象成熟、　　有社会地位的稳定客户群体。国产化对于奔驰来说，只是为车厂在中国的　　未来长远发展打下布局基础，而不是急于通过国产来提高销量，E级国产后　　所表现出的不温不火状况就是如此。

　　事实上，不论是否国产，车型如何更新，奔驰始终就是奔驰，这个品牌的号召力是摆在眼前的，并且要压倒产品的技术、性能、产地乃至价格这些因素。国产后的E级也确实对得起这个品牌，没有因为“Made in China”而出现任何破绽，这一点各位准买家大可放心。

　　环顾市场，中高级豪华轿车的选择很多，奔驰E级的性价比显然不是最高的。但我们不打算拿它和对手去逐项对比，因为如果你计划买E级，那必定因为它是一部奔驰。说到品牌，就没有什么其它选择能左右你的决定了。就车本身而言，我们通常对这种年近换代的车型都不会很推荐，不过奔驰E级略有例外。一方面因为奔驰一直都对它保持技术更新，确保各方面（除了无法大改的外形）并不落后于对手；更重要的是，这款注重舒适、设计稳重的E级，代表了奔驰在一个阶段的终极形象。E级之后新出的S级、R级以及最新的C级，风格都已稍作改变，多了一些更大胆、突破的元素。奔驰是必须与时俱进的，但对买家来说，选择一个既成的经典，怎么说也错不到哪儿去。

北京戴克－奔驰E280　　车型由来　　在奔驰庞大的轿车家族中，E级是其中最为重要的一员。从诞生之初起，E级就是最具代表性的奔驰轿车。与宝马销量最好的车型是3