联合有联合的好处不联有不联的道理

　　上海车展开幕前夕，在上汽集团召开的新闻发布会上，上汽集团董事长胡茂元回答记者提问时，向南汽发出了联合的呼吁。尽管是临场发挥，但胡茂元的讲话条理清楚，非常到位。看得出来，这件事对于他已是深思熟虑，久藏于心了，这次似乎是他所期待的一个表达机会。

　　自从南汽与上汽竞购罗浮一事暴光后，有关两家联合的话题在媒体上就没有中断过，但两家都回避正面冲突。胡茂元这一次的谈话，是上汽提供给媒体的一个标准答案样本。

　　胡茂元首先肯定，两家企业打造自主品牌“不谋而合”，走上了“同一条道路”，算得上是“志同道合”。两家“都有相当的国有成分”，“国家有关部门，汽车行业的老领导，媒体以及两大公司的广大职工，都希望能够走联合高效的道路”。作为上汽集团的法人代表，他“很认真地告诉大家”，“我们希望联合”，因为这“对中国汽车工业有益”，并一再表示：“上汽非常愿意和南汽友好协商”，“上汽合作的大门始终是敞开的”。他认为，两家技术来源是一个根，产品上有雷同之处，市场上会有一定的竞争。他还引用媒体的“告诫”：“本是同根生，相煎何太急”。

　　对胡茂元的呼吁，南汽回应十分迅速，但相对却比较简单而抽象。南汽的副总经理兼名爵总经理张欣，第二天即在车展上向媒体表示：“我们反复说过，为了MG名爵这个项目的迅速发展，欢迎任何有诚意的投资者，不排除与上汽合作”，并重申南汽走“第三条道路”的决心，还澄清了“名爵7系”是源自于MGZT，而并非“罗孚75”。

　　胡茂元的呼吁，符合国家联合重组的大政方针，而且有“国家有关部门，汽车行业老领导以及媒体”的支持，在道义上占了上风，南汽即使内心有不同想法，也不便公开表达。上汽的公开呼吁，客观上将南汽置于了强大的舆论压力之下，似乎有点迫南汽就范的意思。

　　从一般意义上讲，一加一当然等于二，联合起来力量大么，这是谁都懂得的道理。弱小的自主品牌应当团结联合，才能有效抵御来自跨国公司的强大竞争。有了南汽购得的国际化品牌、平台以及软硬件资源，又有上汽的经济与技术实力和多年制造轿车经验，大家共同开发市场，既避免了竞争，又降低了成本，自然也减小了风险，何乐而不为呢？

　　“联合”是我们“政府有关部门和汽车界老领导”的一贯思路。早在“文革”前，我们就组织了“八大汽车联营公司”。上世纪80年代初，国家提出“汽车业应当有大的发展”的同时，又组建了中国汽车工业公司”，作为经济实体，把全国所有的汽车企业统统收归旗下。全中国只有一个汽车企业，既不散，也不乱，但是这种垄断形式束缚了企业手脚，不利于汽车工业的发展，后来中央决定撤销中汽公司，组建“中国汽车联合会”，淡化了它的管理职能。此外，还设想过以长江划界，由一汽、二汽南北割据，全国汽车企业分属两家，但这个想法未能付诸实行，就胎死腹中。后来又确定建设所谓“八大金刚，十三太保”，还有什么“三大三小”，直到“扶持三大集团”等等。所有这些企图绕开竞争，做强做大中国汽车工业的美好愿望，在市场规律面前无不一一落空。中国汽车工业的大发展，恰恰是在放开竞争以后实现的，在对所谓“散乱差”无可奈何的申讨中，中国汽车发展成为世界第三生产大国。

　　我们认为，共同利益是联合的前提，即所谓“双赢”。而平等在重组中从来就不存在，兼并一定是在一强一弱之间进行。综观世界上成功的重组，无不是通过竞争，在双方实力形成明显落差以后实现的。不成功的重组，最后一定是两败俱伤，戴姆勒－克莱斯勒的前车之鉴就在眼前。当年戴姆勒公司以383亿美元购得克莱斯勒资产，今天以74亿美元售出，已经算是万幸了。

　　国内最近的例子是“天一重组”案，天汽为什么会让一汽重组？因为它已负债60多亿元，实际已经难以运转了。尽管重组文件把天津汽车公司放在了前面，但今天再去看看，除了分红以外，天汽在天津一汽里还有什么影响力？

　　对照上述各案，上汽与南汽现在还不具备重组的条件。因为谁也主宰不了谁，而所谓“平等”的联合，就是整天吵架，谁说了也不算。上汽正处于企业发展的高峰期，旗下两个合资企业，无论规模还是盈利能力在全国都名列前茅。集团整体上市，股票一路攀升，全力以赴打造的自主品牌，也是只能成功，不能失败，真可谓财大气粗，如日中天，谁能重组得了它？

　　而南汽这边，由于轿车项目没有上去，10年徘徊不前，竟购名爵时，南汽就下了破釜沉舟的决心。可以说，名爵成则南汽存，名爵亡，则南汽亡。名爵是南汽的命根子，怎能轻言放弃？而且在竞购罗孚资产时，两家结怨甚深，短时间内将以消除。

　　有接近南汽的人士更分析说，南汽强调自己“走第三条道路”，言下之意就是不认同上汽和它走得是“同一条道路”。在他们看来，自己收购的是罗孚的“真金白银”，软硬件俱全，又拥有国际知名品牌，做的是“原汁原味”的国际化产品，走向国际市场势在必行，也完全有能力把这个项目做好。上汽则要重新打造品牌，尽管也是利用国际资源，但和国内其他自主品牌的模式并无本质区别，而自创品牌要得到国际市场认可，其道路可谓艰难而又漫长。上汽的技术和资金能力，在今天世界上已不是什么稀缺资源，和上汽联合，失去的将是对名绝项目的主导权。

　　笔者认为，目前看来，两家各有所长，都具有把项目做大做强的可能性。至于说“同门竞争”，无论国际还是国内市场上，现在品牌多的不计其数，很难说谁一定就是谁的对手。退一步说，即使它们两者之间互不竞争，但难保其他品牌不来与他们竞争。就使到了市场上刀兵相见，也属于正常竞争，根本扯不上什么“相煎何太急”！

　　胡茂元在谈道上汽内部自主品牌与合资企业之间的关系时说得好：“用静态的观点来看，他们之间是相互竞争的，但是用动态的观点来分析市场，从消费者需求的出发点进行分析，看到的就是另外一个结果”。当然，这个分析也完全适用于上汽与南汽。

　　在这次新闻发布会上，胡茂元还有一段话我也特别赞赏：“竞争本身就是市场经济的一个基本特征，适当的竞争会促进企业的发展，有利于中国市场的健康快速发展，有利于消费者，如果谁不想竞争那就请他到计划经济的国家里去。

　　也许通过竞争，中国将来会出现两个国际化品牌，一个是南汽国际并购来的MG，另一个则是上汽自己打造的荣威，谁能说不是呢？我们翘首以待。

　　上海车展开幕前夕，在上汽集团召开的新闻发布会上，上汽集团董事长胡茂元回答记者提问时，向南汽发出了联合的呼吁。尽管是临场发挥，但胡茂元的讲话条理清楚