小型车市场大发能否卷土重来 _产业评论·汽车大世界

大发推出的新概念休旅车———森雅

　　“夏利是大发的？”陈师傅是个老司机了，但在他的印象中，开了多年的夏利车无论如何也与大发沾不上边。这家世界知名小型车企业日本大发，在中国默默无闻地耕耘了20多年，却很少有人了解它。郁闷之余，大发开始反思。大发工业株式会社计划与一汽吉林汽车有限公司建立整车合资企业，并于日前高调推出新车森雅。大发工业株式会社社长箕浦辉幸说：“现在正是进入中国市场最合适的机会。”事实果能如其所愿吗？

　　■“黄面的”曾辉煌一时

　　天津一汽的老员工至今清晰记得，20年前，从日本大发引进夏利车型的下线仪式相当轰动。这款轿车是天汽集团引进日本大发汽车公司CHA－RADE系列轿车技术开发的产品，它是当时中国汽车市场上当之无愧的时髦货。

　　不久，大发“黄面的”再接再厉，涌入中国市场。最辉煌时期，北京的大街小巷挤了5万多辆“黄面的”，以致当时有人曾将它们亲切地称之为“黄虫”。但此时站在幕后的大发，却异常低调。

　　由于一直与天津华利汽车公司保持浅度的技术转让合作形式，20年时间，大发在中国消费者心里逐渐变得苍白。不仅如此，由于贻误了战机，还影响到其与天津华利的继续合作。2003年大发曾计划将特锐投放到一汽华利生产，但这款车却在去年以停产告终。箕浦辉幸坦承：“特锐失利的主要原因是没有把准市场脉搏，小型SUV市场在中国并没有成熟。作为小型SUV车型，特锐在美国和日本的成功经验很难复制。”

　　■努力加快合资进程

　　天津项目失利后，大发很受伤，它要重新制定中国战略，但此时政策却不与其便。

　　2005年，大发与一汽吉林相识。“从2005年10月开始，大发与一汽吉林就以技术许可的方式合作，由大发提供技术和产品，一汽吉林负责生产。”大发内部人说。而一汽吉林总经理姜延春也认为：“选择大发，是因为看中了它在小型车产品方面的技术优势和丰富的产品线。”

　　虽然此后，大发又与一汽吉林成立了合资零部件公司，但箕浦辉幸依然苦恼：“不是我们保守，是迫于产业政策限制，我们至今没能与一汽吉林成立整车合资公司。”汽车分析人士贾新光说，按照汽车产业政策规定，国外汽车公司包括子公司在内，只能成立两家合资整车企业。由于大发是丰田的子公司，而丰田已经在国内有一汽丰田和广州丰田两家合资整车企业，因此，大发不能与一汽吉林在近期建立合资整车企业。“当然，不排除大发会效仿福特在中国的合资模式。福特和长安合资后，进而将旗下马自达引入，成立三方合资长安福特马自达公司，从而让马自达的产品顺利进入合资企业生产。”

　　“一汽吉林正在努力加快合资进程。”据一汽吉林姜延春透露，一汽吉林目前产能为3万辆，在他们计划中，今年已经为大发森雅预设了一万辆产能。

　　■市场面临混战格局

　　大发在中国决定洗心革面，只是不知道市场给不给它机会。据记者了解，森雅是一款新概念休旅车，1.5L排量，价格在7万~10万元。

　　大发的老对手日本铃木，已基本完成在中国的战略布局，通过长安铃木和昌河铃木推出了雨燕、天语、利亚纳等产品；日产也在推出颐达和骐达之后，强势推出骊威；一汽丰田相关人士表示，他们正准备投放1.0~1.3L排量的新车型。据中国汽车工业协会统计显示，2006年轿车销售达到了382.89万辆，1.0~1.6L轿车销量达到了206.82万辆，占同期轿车销售总量的54.02%。但另一方面，1.3L以下经济型轿车产销开始出现大幅下滑，一些生产商的低端经济型轿车业务的亏损面也在今年继续扩大。大发面对的市场环境远不如当年一枝独秀的“红夏利”。

　　长安铃木副总经理王惟说：“在中国，铃木与大发相比，品牌和营销网络上优势都很明显，大发短期内想翻身有难度。”而东风日产不愿透露姓名的人士也表示：“大发森雅对于东风日产骐达不能构成威胁。”

　　或许对于大发来说，它更大的压力来自于如何重拾在中国市场的消费信心。据《中国经营报》

大发推出的新概念休旅车———森雅　　“夏利是大发的？”陈师傅是个老司机了，但在他的印象中，开了多年的夏利车无论如何也与大发沾不上边。这家世界知名小型车