自主创新绝对不是简单的“外壳”工程

刚刚落幕的上海国际车展，可谓是自主品牌的一次豪华盛宴，上汽、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、海马、江淮等令人目不暇接。于是几乎我们所有的媒体都在跟着喊“自主品牌的市场总攻打响了”。但回归市场后，我们很快就会发现，走出展馆的不少企业又不由自主地碰撞在了一起，还是“窝里斗”，国际品牌甚至合资品牌的屏障依旧如故。

　　俗话说“外行看热闹，内行看门道”，其实脱去那形状各异的外衣，我们不难发现大多数自主品牌车的“肚里货”基本差异不大，受核心技术制约的同质化现象已成为目前自主品牌车品质和竞争力提升的一大障碍。这不得不使我想起同为自主品牌领军者的吉利汽车，他们似乎已看到了这种“泡沫繁荣”的危机，正在寻找并实施一项新的突破战略。

　　我们知道，作为汽车最核心的技术，发动机、变速箱的研发水平在很大程度上决定了汽车的竞争力。长期以来，这些高端技术一直为跨国公司所掌握，而更深层次的技术，动力性、经济性、舒适性、操控稳定性、NVH五大性能仍未引起业内足够重视。自主品牌车在市场上缺乏竞争力，不能不说这是重要的原因。

　　吉利自主研发的1.8LCVVT发动机，是吉利历时5年，耗资数亿元完成的，其全自动生产线水平居世界前列，并创下了四个第一，处于国际先进、中国领先水平。吉利自主研发的z系列4速自动变速箱打破了国外技术的封锁和市场垄断，填补了国内空白，产品获得2006年度中国汽车工业唯一的科技进步一等奖。据称，6速变速箱也将在明年推出。而吉利的EPS电子智能转向系统已研发到第6代，是目前国内唯一拥有自主知识产权的电子智能转向系统。吉利在五大性能方面的研发更是走在了其他汽车公司前列，NVH噪音方面的研究已取得突破性进展，在最近进行的怠速噪音挑战赛中，吉利金刚更是遥遥领先。这些都是吉利坚持高起点自主创新的重大成果，表明吉利已经开始掌握汽车核心技术资源，通过自主创新正在积累和打造具有真正意义上竞争筹码。

　　李书福先生一再强调，吉利的发展就是建筑在“创新”和“人才”上，正是依据这四个字，吉利创造了自己的发展模式，建立较为完整而强大的研发团队和研发能力。吉利把目光着重放在汽车竞争的核心技术上，放在可持续发展上，而不是简单地以同质化低价竞争和外形比拼，这说明吉利已经戒除浮躁，更加务实，更加理智。

　　目前“自主创新”已被中央列为国策，是个系统工程。自主品牌要真正立足于市场不衰，必须要真正理解自主创新的深刻涵义，光靠外壳翻新、东抄西拼、价格炒作是远远不够的。

刚刚落幕的上海国际车展，可谓是自主品牌的一次豪华盛宴，上汽、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、海马、江淮等令人目不暇接。于是几乎我们所有的媒体都在跟着喊“自主