桑塔纳：不该遗忘 _产业评论·汽车大世界

　　当年桑塔纳一炮打响，为上海大众的发展积累了厚实的经济基础，20多年超过200万辆的销量带动了整个上海汽车零部件企业的发展，两者的成功合作给中国汽车业带来了巨大改变，然而，本次上海车展，上海大众却将桑塔纳悬之高阁。

　　2007年上海国际车展已落下帷幕，之前一直被业内人士所关注的桑塔纳终究没有现身本次车展。

　　事实上，桑塔纳在中国已经走过20多个年头，从1983年第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功，直至2003年我国的桑塔纳保有量已超过200万辆，国产化率达到90％以上。尽管桑塔纳的外观20多年来几乎没有变化，销量却始终居高不下。据统计，今年1~3月的累计销量依然是国内同类车型第一，因此，本次车展桑塔纳的缺席，让许多人不能理解。

　　“桑塔纳都没出现在上海车展，真不知道上海大众怎么想的。”一位驾驶桑塔纳多年的出租车司机疑惑地对记者表示。

　　记者了解到，其实桑塔纳缺席本次车展是出于上海大众的战略调整，作为一款被称为“国民车”的车型，上海大众认为即使不携桑塔纳参加车展也无任何影响，品牌号召力使桑塔纳不需另外的宣传。今年下半年上海大众将推出桑塔纳GP，更加完善了产品线，以求更好地服务客户，让主动营销模式发挥强大功效。

　　尽管如此，巨大的市场需求使桑塔纳在中国有着无数的消费者，桑塔纳的缺席令不少人感到疑惑。

　　缺席上海车展

　　上海国际车展迄今已成功举办了22届，称其见证了中国汽车20多年来的迅猛发展并不为过，现在熟知的不少车型都是在参加上海车展后一炮而红的，例如天津大发、北京吉普、广州标致505、高尔夫、捷达、奥迪100、帕萨特B5、别克王朝、富康等，而桑塔纳是其中最早一批的代表车型。

　　记者了解到，第一届上海国际车展1985年7月3日在上海工业展览馆(今上海展览中心)开幕，当时最引人注目的便是刚刚成立不久的上海大众汽车有限公司的首款车型——桑塔纳。

　　也就是从1985年开始，桑塔纳正式走进了中国市场，无论是最早的“普桑”还是到后来与巴西大众合作的“桑塔纳2000”，或是新一代的桑塔纳3000，上海大众都在不断为桑塔纳品牌赋予新的生命和内涵，也让桑塔纳的中国传奇得到了延续。

　　事实上，桑塔纳以其超过20年的制造历史，超过200万的销售记录在中国的汽车行业历史上始终无出其右者，现在无论在中国的哪个城市，基本都能看到桑塔纳的身影，这再次证明了桑塔纳的适应性很强，大小合适的空间，稳定耐用的技术让桑塔纳销量始终不减。

　　然而，桑塔纳却缺席了本次车展。本次上海国际车展，上海大众作为奥运的官方合作伙伴强势出击。即将国产的Crosspolo吸引了广泛的关注；PASSAT领驭解剖车让人更加了解上海大众造车的安全理念；斯柯达明锐的登场，让参观者能够近距离接触，为今后的正式上市奠定基础。但是我们没能在上海大众展台找到桑塔纳的踪影，也是桑塔纳首次缺席上海车展，去年的北京车展成为了这款车坛常青树的谢幕演出，这预示着上海大众的产品策略将进行调整。

　　在过去的20多年中，上海大众之所以能一直处于中国轿车业的领先地位，从某种意义上讲，称桑塔纳成全了上海大众并不为过，上海大众当初依靠这一车型才完成了企业初期的战略布局，很大的原因就是由于桑塔纳的热销局面。然而，随着市场的变化，新产品的增加以及新型合资企业的诞生，它们的产品不断抢占市场，这对上海大众产生了强大冲击，改变营销策略是上海大众的当务之急。

　　上海大众表示，本次桑塔纳系列虽然没有参展，但以其性价比和知名度，销量不会受到丝毫的影响，仍将保证上海大众产品线的稳定。同时，上海大众在新产品的开发上也不落人后，即将国产的Crosspolo在本次车展博得了满堂喝彩，量产后定有着广阔的市场前景。PASSAT领驭作为中高级车型的代表，主打安全牌，赢得了消费者的信任。

　　“老三样”的主力

　　实际上，作为改革开放以来国内引进的第一款轿车，桑塔纳从正式销售到现在有20多年的时间，在传统的“老三样”中，桑塔纳可谓资格最老，车型最老，轴距最长，车内空间大，发动机排量大，是“老三样”中的排头兵，因此在过去的20多年中始终是国内政府公务车、出租车的主要车型。

　　据了解，桑塔纳从1984年从德国正式引进至今，上海大众桑塔纳已在60多项环节进行了适应中国本土的技术改进。

　　此外，上海大众苦心栽培的600多家特约维修站遍布全国，形成目前国内颇具实力的售后服务网络，无论何处都能买到优质廉价的零配件，都能得到便捷的维修服务。这也是多年来中国轿车的销量排行榜中桑塔纳的排名始终居高不下的主要原因。

　　撇开品牌不谈，就单一车型而言，桑塔纳与中国轿车发展步伐所形成的默契，是任何其他车型所无法比拟的。中国轿车起步时，桑塔纳作为开山车型成为公务车、政务车，而这类车向来是市场的风向标，这都极大地促进了桑塔纳在中国的地位。

　　随后桑塔纳就大批涌入城市成为家庭轿车和低端公务车，直到桑塔纳进军出租车市场，把面的和夏利挤走，桑塔纳始终在市场上销量看好。

　　2003年，桑塔纳在中国的销量就已突破了200万辆大关，从目前看来，这个数字难被改写。

　　记者在采访中了解到，桑塔纳的品质被用户广为推崇，“桑塔纳质量当然没得说，驾驶可靠，经久耐用。动力性能优良，中低速加速感觉很好，而且性价比很高，我驾驶感觉不错，到现在已经开了6年了。”车主张先生告诉记者。

　　如今市场车型更新换代越来越快，因此外型并不出众的桑塔纳将目标锁定进入农村乡镇，以质量和声誉在二三线市场依然保持良好势头，中国的中小城镇数量数不胜数，加起来其合力甚至超过了大的中心城市，二三级市场的巨大潜力使桑塔纳依然十分紧俏。

　　退出为时尚早

　　当年桑塔纳一炮打响，为上海大众的发展积累了雄厚的经济基础，带动了整个上海汽车零部件企业的发展，因此一直以来，上海大众和桑塔纳始终给外界一种鱼和水的关系，两者的成功结合给中国汽车业带来了巨大改变，然而，本次上海车展，上海大众却将桑塔纳悬之高阁。

　　有人称，桑塔纳在中国20多年的发展折射出中国汽车时代迅猛发展的缩影，其稳定的销量也足以说明在上海大众市场份额中所占的主导地位，因此桑塔纳缺席本次上海车展，让不少业内人士感到疑惑。

　　此前曾有业内人士分析指出，上海大众欲摆脱桑塔纳格局，因此“冷落”了该款车型。虽然桑塔纳持续热卖，但毕竟时代不同，如今市场竞争如此激烈，靠单一车型打天下的时代已经过去，而桑塔纳的利润也逐渐缩小，如斯柯达等品牌的强势攻市让上海大众逐渐“偏心”。

　　然而，仔细推敲这种说法并不合理，目前桑塔纳在中国销量依然可观，尽管该车型已经推出20多年，以量取胜的打法却依然为上海大众创造着不菲的利润，从这个角度而言，上海大众没有理由忽视桑塔纳的存在。

　　对于本次桑塔纳的缺席，上海大众方面解释原因主要有两个。一是目前桑塔纳已经在全国范围内普及，保有量超过200万。即使不来车展也丝毫不会影响其知名度。另外一个原因也是最重要的原因，上海大众的产品策略将进行调整，谋划桑塔纳GP的上市。

　　不过，这并不能成为桑塔纳缺席本次车展的理由，上海车展是汽车制造商将自己的产品全方位展现的一个良好契机，厂商希望通过车展展示企业的最尖端的科技，这本无可厚非，但往往忽视了中国市场的根本需要，一位消费者带着遗憾对记者表示：“车展各厂商展出概念车、高档车自然是好事，让我们消费者过了眼瘾，体现了厂商的科技实力。不过一些平时与生活息息相关的车型却看不到了，毕竟这才是消费者能接受的汽车。”言外之意，如桑塔纳这样在中国拥有庞大使用基础的汽车，是不该退出本次车展的。

　　上海大众认为桑塔纳的品牌形象已经深入人心不需宣传，但是，桑塔纳的地位并没有想像中那般稳固。整车性能优良一直是桑塔纳制胜多年的法宝，不过外型老化的问题也始终没有改变，倘若市场推出一款性能同样优良、价位相当而外型更加现代时尚的车型，那么桑塔纳能否热销还不好说。上海大众以为凭借桑塔纳在国内的保有量就忽视了必要的宣传显然并不高明。

　　上海大众把桑塔纳当做了中国车坛的白发苍苍的“老者”，但从目前市场表现看来，桑塔纳只是个意气风发的“小伙子”，现在就退出主流舞台，还为时尚早。

　　当年桑塔纳一炮打响，为上海大众的发展积累了厚实的经济基础，20多年超过200万辆的销量带动了整个上海汽车零部件企业的发展，两者的成功合作给中国汽车业带