程远：奇瑞合资方式是对传统合资模式的颠覆

　　我们的地位变了是实力说话

　　一段时间以来，奇瑞可能与国外公司合资的事情传播得沸沸扬扬，有媒体更指名道姓地说这家外国公司就是菲亚特。在今年的上海车展上，奇瑞又恰好与菲亚特同处一个展馆，于是传闻就变得更加有鼻子有眼了。最近记者向奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀求证，他说，媒体上的报道，有些超过了他了解的范围，可能多数是道听途说。菲亚特公司是一家世界汽车的百年老店，特别是在新CEO的带领下，迅速走出低谷，走向振兴之路，对菲亚特的运动车型技术和商业运营模式，他充满敬意。菲亚特的一些商业模式，他认为值得中国企业学习。

　　他透露，在奇瑞公司刚成立时，的确找过菲亚特，希望能与它合资，可那时人家看不上奇瑞。“南京菲亚特是离奇瑞最近的汽车厂家之一，大家就像好邻居，经常有一些合作，仅此而已”。至于在车展上与菲亚特共处一个展馆，尹同耀说，去年在北京车展奇瑞与丰田共馆，也有人问了类似的问题，可奇瑞不能独占一个场馆，总归要和一家挨着，于是大家就产生了联想。

　　记者问，作为中国自主汽车企业的一面旗帜，在合资问题上奇瑞所持的基本立场与态度是什么？

　　尹同耀回答，奇瑞公司不想闭门造车，也在寻求合作，实际上已经有一个子公司和美国一家公司合资了，协议已经签署，正在等待政府批准。他认为，和过去国内汽车界的合资模式完全不同，奇瑞的合资目的性很强，奇瑞出技术，使用奇瑞品牌，奇瑞控股，利用对方的市场资源。“合资后不会失去自我，肯定能做到不被人欺负”。我们知道，过去与国外公司谈合资，总是人家高高在上，压着我们，现在则完全反过来了。尹同耀说：“奇瑞的这种合作方式是对传统合资模式的颠覆”。

　　过去和人家合资，是要引进人家的品牌，引进人家的技术和资金，尹同耀说，现在这三块对我们来说都不是大的问题了，我们现在大的问题可能是进入国际市场的经验，是对国际市场环境，特别是法律环境风险的考虑。在这方面我们非常谨慎，合资的目的性非常强，谈判的态度非常强硬。

　　尹同耀特别强调，奇瑞不拒绝合资，但是绝对不会去给人家当小，而是要做老大。他还调侃地说：“这似乎有点欺负人，但是没办法，我们的地位变了，是实力说话。不欺负别人是我们的底线，被别人欺负是绝对不可能的，事情就这么简单。”

　　记者又问，奇瑞有没有考虑将来和一家大的跨国公司合资，引进一个成熟品牌？尹同耀断然予以否定：“目前还没有这样的计划。”如果和大的跨国公司合作，也是要双赢，它可能会利用我们的技术和低成本控制能力，我们则需要它对国际法律环境的熟悉，以减少我们进入某一特定市场的风险，在这个过程中，不排除我单独进入这个市场的可能性。就是说它不能限制我，而我能限制它。他表示：不管它是多大的企业，我们都不会牺牲自己的自由度。

　　奇瑞的资金需求不像人家说的那样迫切

　　近些年来，社会上不断有人对奇瑞的资金和赢利表示担心，甚至传说奇瑞已经负债上百亿元，而利润几乎是零，一句话，奇瑞的资金链早晚就要断裂。尹同耀说，社会上许多人对奇瑞公司的了解比较肤浅，总是担心我们现在的硬件投入很大，又在海外“疯狂”扩张，需要大量的钱，钱从何来？可以坦率地告诉大家，有些报表并不能够完全真实反映问题，奇瑞的资金情况还说得过去，目前我们的利润是合理的，既不像人家说的那么低，但是的确也没有特别大的空间。资金是企业的血液，对企业领导来说，资金总是宝贵的，但是，我们的资金压力并不大，资金迫切度没有像人家说的那样迫切。现在有很多银行希望贷款给我们，我们还得挤时间安排见他们。

　　关于公司上市问题，尹同耀的回答更为坦率：因为我们对股市的了解非常肤浅，还需要一定的时间去学习、掌握股市的规律。在有一定的掌握能力之前，奇瑞公司的精力还是放在内部的管理和产品上面，所以在短期内不会考虑上市。

　　对今年3月奇瑞销售量是不是全国第一的争论，尹同耀说，奇瑞从来没想过做第一，自己也不知道怎么不经意就变成第一了。国人比较习惯像通用、大众这样的公司是第一，总觉得中国企业能达到第二、第三就不错了，奇瑞不小心做成第一，大家就不相信，是不是奇瑞公司在里面做了什么手脚？按照同样的统计口径，上海通用做了几年第一，没有任何人提出异议，奇瑞跟它用同样的统计口径，做了第一，就有人说这也不是，那也不是，我们就搞不懂了，搞不懂就不搞算了。做第一对我们有什么意义呢？别人好像总是认为很重要，我们没把它放在特别重要的位置上。

　　他又借题发挥地说，奇瑞已经习惯于别人的怀疑，从一开始几个人在破屋子里面干的时候，很多人就说我们是在“瞎整”，“看你们能走多远”。奇瑞每走一步都会遭到别人的怀疑，我认为怀疑以后还会不断有。对这种怀疑我们不关心它，更不会往心里去，最重要的是自己怎么做。在中国一个月卖几万辆，不是我们的追求，我们的追求是在世界上还有一个中国的汽车品牌存在，在谈到汽车时，还能想到中国的某一个品牌是一个不错的品牌。一城一池的得失，一个月卖个几万辆车，小来小去，对我们来说无所谓。一个月卖几十万辆才是我们的追求。你3月份做了第一、5月份做了第一，8月份做了第一，对我们来说可能问题都不大，等到我们每个月都做到六七万辆的时候，跟别人的距离拉得很大的时候，别人才认为奇瑞的这个第一可能是真的。这个时间不会很长，只是早晚的事。

　　没有新技术就没有奇瑞的未来

　　在今年的上海车展上，奇瑞提出要做“世界小车王”，记者请尹同耀对这一概念做进一步解释，他说，我们认为“小就是美”，中国人口多，地理资源相对比较紧张，能源也比较紧张，小车可能更适合中国的国情，中国还是多做一些小车好，对自己、对国家、对社会都是一种责任，所以我们就树立了这样一个“小车王”的概念，希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面，小车市场的份额比别人大。未来奇瑞产品会以小车为主，但是小车并不是便宜的车，小车也是需要有高技术含量的高质量的车，有品位的车。奇瑞公司的小车子都是为时尚的年轻人造的，很漂亮。

　　新技术的运用，是上海车展上奇瑞展台的一个关注点。尹同耀表示，奇瑞现有的成熟车型都不同程度运用了节能技术，在新能源方面，如混合动力、柴油机以及一些其他生物能源技术，奇瑞投入的研发资金和精力是巨大的，投入也比较早，“是在奇瑞公司还没有吃饱饭的时候就开始投入了”，因为“没有新技术就没有奇瑞公司的未来”，同时，靠新技术使汽车进入家庭，走向社会，也是中国汽车工业发展的必经之路。他说，新能源技术遇到的最大问题是成本的挑战，成本的压力往往使人们不能够站在社会责任的角度去考虑问题，因此，新能源技术要变成社会的需求，就不仅企业要克服成本障碍，国家对新技术，特别是对在节能和环保方面作出贡献的产品，也应当给予一定的政策倾斜。

　　据了解，目前奇瑞生产的发动机已经出口到欧洲的一些企业，但对方要求发动机盖上打上它们的标记。尹同耀对此不愿做太详细介绍，他说这里面牵涉到商业机密，用户不希望消费者看到装的是中国奇瑞的发动机，但是欧洲的汽车厂使用中国的发动机，对中国人来说是非常骄傲的一件事情，这个发动机能够被欧洲主机厂认可，的确是一个让我们觉得欣慰的事情。

　　由于现在市场上对奇瑞产品的需求量比较大，人们担心奇瑞公司现有的产能可能出现严重不足。尹同耀说，传统的产能概念是一天开两班，每年251天，叫年时计数，跟我们现在的产能概念完全不一样。奇瑞现在是一天开工24小时，一周开7天，设备连轴转，基本上不停，另外还大量利用海外产能，所以产能也不是问题。

　　我们的地位变了是实力说话　　一段时间以来，奇瑞可能与国外公司合资的事情传播得沸沸扬扬，有媒体更指名道姓地说这家外国公司就是菲亚特。在今年的上海车展