高档品牌各唱各调 _产业评论·汽车大世界

　　在中国汽车市场上，高档品牌的市场占有率虽然只有4%，低于国际平均水平的8%~10%，但得到的关注指数则不亚于国际水平。这不仅是因为对很多人来说高档车是一个梦想，无论是现实的还是非现实的，而且因为高档品牌代表了当今乃至未来汽车的顶尖设计、技术、性能和品质，值得人们特别关注。在此次上海车展上，已实现国产的奥迪、宝马、奔驰这三个领先的高档品牌以不同的方式来表现自己。

　　奥迪：我本运动

尽管日内瓦车展刚过，人们并未指望跨国巨头们在上海车展上拿出全球首发车型，但奥迪居然做到了———举办奥迪概念车CrossCoupéquattro全球首发仪式。此外，作为奥迪最新车系的高档双门轿跑车奥迪A5和高性能双门轿跑车S5，也在车展上举行了亚洲首发式。这3款车都以运动性作为其外形设计和性能的主要特征。这还不够，还有赛车历史上的冠军车型奥迪90quattro、奥迪R8超级跑车、高性能顶级豪华轿车奥迪S8、第三代顶级豪华SUV奥迪Q7、全新奥迪TT硬顶跑车等前来助阵，共同组成了一个强势的高档运动型汽车阵容。

　　奥迪此举显然是要向更多的中国公众宣示：我本运动，不要把我仅仅看作是官车。

　　在欧洲高档车市场上奥迪超越对手获得第一，靠的不是官车，但在中国市场上奥迪的官车形象根深蒂固，令奥迪的高档车老大地位打折，尽管奥迪不停地宣称私人用户已占奥迪销量的70%，现在又达到了80%。而宝马的运动形象虽深入人心，但却要改变其不适于官员乘坐的特点，来谋求更大的市场份额。两个对手都在某种程度上试图改变或改善自己的形象，结果如何恐怕要几年之后才见分晓。

　　宝马：看看我的未来

宝马出人意料地在车展上举行了其最新概念车CONCEPTCS的全球首发仪式。这是一款4门大型豪华车，也许是未来宝马旗舰轿车的雏形。将上海作为该车的首发地点，某种程度上表明宝马对中国市场的重视达到了一个空前的高度。BMW氢能7系也首次在中国展出。

　　全新的设计和面向未来的技术，似乎是要告诉人们:有关我外形设计上那些令人不快的争议可休矣；另外，在排放上，我比雷克萨斯的混合动力走得更远。

　　此外，新一代BMWX5，新一代BMW3系敞篷车和新一代BMW3系双门轿车，也首次向亚洲公众展出。

　　奔驰：隐而不发与野心勃勃

与对手相比，奔驰在此次车展上显得低调——没有真正意义上的新车露面。即将于今年实现国产的新一代C级轿车深藏不露，似乎是要先吊足人们的胃口，之后寻找最佳时机来一鸣惊人。

　　当然，没有新车也使奔驰有机会向公众着重传达另一个信息：我的国产新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车成功通过了国家环境标志认证，顺利进入财政部和环保总局发布的绿色政府采购清单。奔驰方面称，这将改变高端公务车市场中只有单一品牌的局面，为高端公务车用户提供了更多的选择，也有利于高端公务车市场更加多元、持续、良性地发展。

　　高档公务车市场本身虽然有限，但其示范效应却相当重要，会影响相当一批私人高档车用户的选择。宝马不断努力杀入高档公务车市场，却一直没能有所作为。但奔驰显得颇有信心，毕竟，奔驰以“坐”著称。当然，政府采购标准并不仅仅是“绿色”一项，要最终获得入场券与奥迪竞争，奔驰还需满足其他标准。

　　在中国汽车市场上，高档品牌的市场占有率虽然只有4%，低于国际平均水平的8%~10%，但得到的关注指数则不亚于国际水平。这不仅是因为对很多人来说高档车是一个