交叉车型的“轿车化”倾向 _产业评论·汽车大世界

　　明明是ＳＵＶ，可外形、内饰和操控性能却更像轿车；看上去像ＭＰＶ，却是彻头彻尾的单厢轿车……从上海车展上发布的东风本田新世代ＣＲ—Ｖ、东风雪铁龙新萨拉·毕加索等新车身上，折射出乘用车发展的新趋势——

　　从ＳＵＶ向轿车的进化

　　——抢先试驾东风本田新世代ＣＲ—Ｖ

　　双Ｕ造型前格栅、大角度倾斜的前风挡、多变的车身曲线、上掀式设计的后门、饱满又不失刚毅的尾部造型……第一眼看到东风本田新世代ＣＲ—Ｖ，谁都会毫不犹豫地将其定位为一辆ＳＵＶ。然而，坐进车内的一瞬间，你却不禁会怀疑自己的判断——这是一辆ＳＵＶ吗？黑色、米色搭配，中间穿插金属拉丝质感的中控台，以及豪华的自发光仪表盘和包覆性极好的优质真皮座椅，分明是高级轿车才有的内饰！

　　没错，从ＳＵＶ向轿车进化，正是新世代ＣＲ—Ｖ最核心的设计理念。目前的乘用车分为基本型乘用车（轿车）、交叉型乘用车（ＳＵＶ、ＭＰＶ）两大类。然而，在市场逐步细分的今天，目前既有的车型定位已经无法满足消费者多层次的需求。一项调查显示，对普通ＳＵＶ，消费者有三大不满，一是不适合在正式场合使用；二是油耗大；三是太有男人味，不适合大多数女性驾驶。对ＭＰＶ，消费者不满意的是其商用车色彩太浓重、不易操控、油耗大。对轿车的不满是不适于休闲用途，无法应对恶劣路况，缺乏个性。新世代ＣＲ—Ｖ的设计理念，正是在普通ＳＵＶ、ＭＰＶ与轿车之间寻求平衡。

　　抛弃传统ＳＵＶ生硬甚至有些简陋的内饰，只是新世代ＣＲ—Ｖ向轿车进化的一个表象。为了实现能与轿车相匹敌的轻快的操作感受和驾驶的优越感，改变ＳＵＶ高速行驶稳定性不佳的口碑，ＣＲ—Ｖ不仅缩短了车身、降低了整车中心、增加了轮距，而且在车身和底盘等部分均使用了高强度钢材，整车静态钢度比上一代ＣＲ—Ｖ提升了３２％。此外新世代ＣＲ—Ｖ适时四驱系统、前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统、车体下方配备的着重于底盘平整化的“空力配件”，强化了整车的操控以及稳定性。

　　发动机点火，新世代ＣＲ—Ｖ的２．４升双凸轮轴ｉ－ＶＴＥＣ发动机运转非常宁静。急踩油门，ＣＲ—Ｖ的５挡自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力，一挡发动机转速可达４３００转，在几乎没有顿挫感的升挡之后，二挡发动机转速可达５８００转左右，时速已是８５公里。数据显示，２．４升发动机的最大功率为１２５千瓦，最大扭矩为２２０牛·米，城市工况百公里油耗仅１１．６升，达到欧Ⅳ排放标准。卓越的加速性、燃油经济性完全可以与同排量轿车媲美。

　　新世代ＣＲ—Ｖ采用了与本田旗舰车型里程一样的高级碰撞适应性车身结构，全新颈部保护系统的应用、引擎盖及翼子板的吸能设计，不仅让整车碰撞安全性达到了ＮＣＡＰ驾驶者、乘员五星标准，行人碰撞指标也名列前茅。

　　其实，由ＳＵＶ向轿车进化，从ＣＲ—Ｖ的名字“ＣｏｍｆｏｒｔａｂｌｅＲｕｎａｂｏｕｔＶｅｈｉｃｌｅ”（舒适休闲车）中就可找寻到端倪。自１９９５年正式上市以来，ＣＲ—Ｖ凭借其与迄今为止的严格意义上的越野车完全不同的、适应于都市生活的舒适性和具有越野感受的动力性能，备受世人瞩目。不仅在日本汽车市场开创了新的领域，兼具了舒适性、越野车的动力性、多功能车的实用性的ＣＲ—Ｖ，也开创了全球汽车细分市场时代的新纪元。１１年来，ＣＲ—Ｖ在世界１６０个国家累计销售达２５０万台，其中，２００６年在全球销售３３７６６９台。

　　自２００６年８月在美国上市以来，新世代ＣＲ—Ｖ月销量均大大超越了主要竞争对手丰田ＲＡＶ４和福特Ｅｓｃａｐｅ。至于现代圣达菲、日产Ｘｔｅｒｒａ和现代途胜，更是被远远地甩在了身后。我们有理由期待，东风本田新世代ＣＲ—Ｖ在国内市场同样能复制北美热销的“神话”。

　　将轿车路线进行到底

　　——试驾新萨拉·毕加索

　　“这是一辆萨拉·毕加索吗？”没错，永远经典的“水滴”外形，让你远远望去就能辨认出它的品牌。但是，走近细看，你还是能够发现它与上一代车型的明显不同——略带笑容的全新镀铬双齿轮标识家族脸谱、具备随动转向功能的夜明珠型四灯头投射前大灯、同样呈现出“水滴”设计理念的全新尾灯，以及后尾门带雪铁龙标识的镀铬后牌照灯装饰罩……这就是由东风雪铁龙倾情打造的宽敞型轿车——全新萨拉·毕加索。

　　作为雪铁龙品牌“水滴形”设计理念的经典代表，上一代萨拉·毕加索在全球汽车市场上开创了单厢轿车的先河。然而，在中国上市４年多，虽然用户口碑甚佳，但萨拉·毕加索的销量一直不如人意。对此，业界有许多分析，比如，造型太过时尚前卫、单厢轿车理念缺乏用户基础、四气囊等高科技配置无形中增加了成本，以及东风雪铁龙没有在国产化上花费太多心思……全新萨拉·毕加索能打破老车型销量不佳的“怪圈”吗？

　　坐进新萨拉·毕加索的驾驶室，出人意料的是先前熟悉的棕色与浅黄搭配内饰依然能带来新鲜感！尤其棕色表板面料的磨砂质感，犹如来自欧洲名牌的办公家私。更加年轻化的元素——钛银色占据了中控台、空调口以及扶手一侧及音响喇叭的外圈。讨人喜欢的，还有装备了高档针孔透气浅色真皮面料的座椅，绝对舒适取向！

　　当然，如果你关注萨拉·毕加索，你会发现为了帮车主节约购车成本，新车型去掉一些不太必要的奢华。比如，后排空调独立出风口、前排侧气囊和集成在方向盘上的音响控制钮等。当然，新萨拉·毕加索的装备并非只减不增，厂家提供的配置表明，新车进行了多达３０项升级，几乎涵盖了外形、动力系统、安全性等方方面面。

　　上一代萨拉·毕加索２．０手自动一体车型的发动机、变速箱匹配一直是个问题，尤其是加速过程中的顿挫感，让人很难适应。新萨拉·毕加索对ＥＷ１０Ｊ４电喷引擎电脑进行了升级，并与变速箱进行了重新匹配，加速过程中的顿挫感已大大减轻。而且，由于采用了全新的四轮碟刹装置，以及博世８．０版本的ＡＢＳ＋ＥＢＤ系统，制动效果也得到了提升。

　　尤其值得一提的是，售价仅１２．５８万元的１．６升版本，换装了具备直接点火系统和Ｅ—ＧＡＳ电子节气门的最新一代ＴＵ５ＪＰ４高效１．６升１６气阀发动机，匹配经过全新齿比搭配的ＢＥ４５Ｎ型手动变速器后，可以爆发出７８千瓦的峰值功率以及１４２牛·米的峰值扭矩，动力表现可圈可点。

　　当然，新萨拉·毕加索最吸引人的还是宽大舒适的沙发座椅、全平面地板设计、高视线带来的良好视野，以及像ＭＰＶ般宽敞的空间。尤其是座椅的３６种组合方式，可以将行李空间从５５０升一直拓展到１９６９升。如果放倒副驾驶座椅，２．３５米的长度，可以让你放进一张折叠式沙发床。

　　犹为难能可贵的是，东风雪铁龙没有放弃新萨拉·毕加索的轿车血统。在市场推广时，打出了“宽敞型轿车”的概念，并颇具挑战性地将竞争对手拓展为某些中级轿车。

　　东风雪铁龙市场部有关人士告诉记者，他们在对上一代车型进行客户调研时发现，真正的用户与该车设计时的目标用户并不完全一致。直到去年年底，２０００辆库存车仅用一个月就被优惠清理完毕时，他们才明白，是过高的价格阻碍了喜爱毕加索的人把潜在需求转化为实际需求。于是，在节约成本的前提下，新萨拉·毕加索以１２．５８万元至１５．３８万元的超低价格上市，根据目前来自市场的反馈，这一价位还是颇具竞争力的。

　　明明是ＳＵＶ，可外形、内饰和操控性能却更像轿车；看上去像ＭＰＶ，却是彻头彻尾的单厢轿车……从上海车展上发布的东风本田新世代ＣＲ—Ｖ、东风雪铁龙新萨