汽车：何时成环保先行者？ _产业评论·汽车大世界

　　能源的利用和消耗，在给我们的现代生活带来便捷的同时，也带来了不容忽视的负面效应。温室效应只是其中的一种，但其对全球的生态环境的破坏显而易见：暴虐的天气频繁降临、南极北极的冰川大量融化、太平洋中的岛国将在不久沉入海底、一些稀有物种将与世诀别……这些摆在我们面前的生态难题，我们该如何应对？

　　汽车是环保危机的制造者？

　　当亨利·福特给这个世界装上了车轮之后，这个世界开始了加速奔跑。

　　在２１世纪的今天，当我们正在享受着速度带给我们的激情时，也呼吸着混杂烟尘和汽油废气的浑浊空气。经历了一个世纪的发展，到目前为止，汽车工业已经形成了庞大的上下游产业链，庞大的制造阵营，创造了巨大的经济效益，也消耗了大量能源。

　　从环境的角度看，大量能源的开采以及能源的消耗对社会生态环境的破坏作用极大。据统计，全球目前汽车保有量在８亿辆左右，并且以每年３０００万辆的消费速度递增，而每一辆车所排放的尾气都会加重对空气的污染程度。

　　汽车，无疑是处在了环保危机的焦点之中。

　　２００７年２月７日，欧盟委员会对外公布了汽车尾气排放限制新标准，要求在２０１２年之前将欧盟境内新车ＣＯ２平均排放量削减２５％。然而，此标准却遭遇到了欧盟境内汽车制造商的不满和抵制，制造商提出该标准要放宽时间限制和排放限制。因为按照该标准的规定，欧洲目前的２０多个品牌中，只有５个品牌能达到合格线，这让欧洲汽车制造商们感到压力巨大，并很快达成了一种共识：“按照该标准执行的话，汽车制造商的制造成本的上升将会削弱欧洲汽车的市场竞争力。”

　　当然，这并不能说明，汽车制造商在有意抵制环保行动，按照当前的技术能力，要求环保达到特定的标准尚有一定的难度，为此，他们需要一定的时间来缓冲以便改变技术能力的不足。在欧洲，洁净柴油技术的发展在一定程度上缓解了环保的压力；在日本，混合动力技术正在逐步完善并推向市场；在北美，氢动力的研究正如火如荼地进行着，这一切，都表示制造商们正在努力地改变传统能耗汽车的方向。

　　在中国，由于来自生态环境的持续恶化的影响，政府已经认识到了环境保护的必要性和紧迫性。２００６年７月，北京率先实施国三排放标准，从源头上缓解北京城市汽车排放污染的问题。

　　汽车企业自赎

　　如果说，汽车制造了环保难题，那么，现在的汽车制造商在环保危机中扮演着什么样的角色呢？

　　按照汽车企业设计的发展道路看，在现有车型的基础上通过改进发动机燃油性、提升排放技术来实现最大限度的节能及排放效果，这是目前所有的汽车企业努力的中短期目标。在这方面，日系车拔得头筹，本田的飞度更是节能高效的全球代表产品之一。

　　从中长期目标看，日系车所代表的混合动力与欧洲的柴油技术应该是下一阶段的发展重点。由丰田主导的混合动力已经在北美市场吹响了进军的号角，并已取得不俗效果，之后，通用、福特也开发了混合动力车型来填补自身产品的竞争力；而柴油技术的优势在欧洲市场得到了充分的体现，但这一优势并没能延伸到包括中国在内的其他市场，柴油技术要普及，还阻碍重重。

　　作为实现真正环保意义的氢动力技术，则让人们有了更多期待。但该技术从实验阶段到市场化阶段的过程，需要大量资金和人员的投入，因此，汽车企业都把这项技术列为长期发展的目标。

　　企业作为一个社会公民，应该认清自身责任。这一点，除了要体现在汽车制造技术外，同时也要在生产过程中实现节约与环保的要求。比如，本田汽车专门制定了一个“绿色工厂计划”，主要目的就是推行“零排放”，使生产工厂的废弃物和环境负荷接近零，这一点，值得中国企业借鉴和学习。

　　能源的利用和消耗，在给我们的现代生活带来便捷的同时，也带来了不容忽视的负面效应。温室效应只是其中的一种，但其对全球的生态环境的破坏显而易见：暴虐的