自主品牌在降价潮中分化对立 _产业评论·汽车大世界

　　在今年爆发的首轮降价大潮中，自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模的、大幅度的调价行动只有吉利和奇瑞两家，分别发生在4月2日和3日，这多少让人感到意外和费解。在此之前，自主品牌就像个局外人，悠然自得，事不关己的样子，完全没有意识到危险的来临。

　　为什么这么说？笔者认为，自主品牌产品的市场份额在节节攀升，自主品牌势力在不断膨胀，直接威胁着合资品牌；担任降价先锋和主将的合资品牌，除了自相残杀，对自主品牌更是充满了戒备和敌意，此次降价同时也在挤占自主品牌的生存空间。而且，合资品牌正在推出低端产品，自主品牌产品线也在向上延伸，两者在交集领域的刀剑铿锵。

　　但是，针对风起云涌的价格大战，自主品牌阵营出现了两种不同的反应：一是被动迟缓的降价行动，二是漠视态度。前者有吉利、奇瑞，后者有长安、华晨、比亚迪、哈飞和力帆等。

　　自主品牌不降价的理由很多，比如价格已经探底，再降就会亏本；或者价格在目前还有着持续优势；刚刚降过不久，是畅销车型，是新车等等。

　　至于吉利和奇瑞，它们今年的销售任务比较重，随波逐流降价是正确的选择。当然它们怎么降价都有相同的策略，从价格调整的车型名单中不难发现，畅销的车型、最低价位车型一般不再降价或者降价幅度较小，新车以及各车型的高配型号降价幅度较大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3，作为市场上最廉价的车型，价格调整的余地几乎没有了。而自由舰、瑞虎、V5这些市场反应不错的主力车型（含A5最低款），也因为价格实惠，暂时没有销售压力，也没有被列入降价名单，吉利的华普系、美人豹等小众化车型也没有降价。

　　与其说吉利和奇瑞的降价是应合资品牌发起的降价潮而动，不如说它们更是出于防范其他自主品牌而被迫行动。

　　上述那些自主品牌，以及后来加入到轿车制造领域的其他自主企业，对吉利和奇瑞来说，构成的威胁比来自合资品牌的威胁还要大，还要直接。低端产品如长安新车奔奔、哈飞路宝，中端偏下的如骏捷、F3、江淮的新车，分别与吉利和奇瑞的高低两端产品针锋相对，形成竞争关系。

　　打江山易，保江山难，如何拉开距离，防止别人赶超，吉利和奇瑞作为自主品牌的老大哥必须先发制人，充分发挥再造一个吉利或者奇瑞的精神，争取一路领先。

　　从目前的情况看，无论是在国内市场的上升速度，还是开拓海外市场的步伐，其他自主品牌也卓有建树，给吉利和奇瑞很大压力。

　　来源：《财经时报》本文有删节

　　律师专栏

　　如果你在购车、用车过程中碰到问题，我们邀请广东易春秋律师事务所的谢辉律师为你提供解答，来信请E-MAIL至邮箱：xiehuilvshi@163.com。

　　读者：

　　商家为招揽顾客，免费为顾客提供车辆停放服务，却没有出具保管凭证，车辆丢失后，商家应否承担赔偿责任？谢谢!

　　回复：

　　根据粤高法民一复字[2005]3号的精神，商家为招揽顾客，免费为消费顾客提供车辆停放服务，不管是否出具保管凭证，均可认定车辆保管合同关系成立。如果车辆丢失或者毁损的，商家应承担违约赔偿责任。如果商家在提供服务时向顾客明示了该服务为免费服务且仅为停放不承诺保管的，则商家能够证明自己对车辆丢失、毁损没有重大过失的（即商家履行了普通的谨慎注意义务），可以免除商家赔偿责任。

　　在今年爆发的首轮降价大潮中，自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模的、大幅度的调价行动只有吉利和奇瑞两家，分别发生在4月2日和3日，这多少让人感到意