中国汽车自主品牌在降价潮中分化对立

　　在今年爆发的首轮降价大潮中，自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模的、大幅度的调价行动只有吉利和奇瑞两家，分别发生在4月2日和3日，这多少让人感到意外和费解。在此之前，自主品牌就像个局外人，悠然自得，事不关己的样子，完全没有意识到危险的来临。

　　为什么这么说？笔者认为，自主品牌产品的市场份额在节节攀升，自主品牌势力在不断膨胀，直接威胁着合资品牌；担任降价先锋和主将的合资品牌，除了自相残杀，对自主品牌更是充满了戒备和敌意，此次降价同时也在挤占自主品牌的生存空间。而且，合资品牌正在推出低端产品，自主品牌产品线也在向上延伸，两者形成的交集领域的摩擦冲突刀剑铿锵。大众为了保住销售排行榜上的名分不惜血本，其他品牌积极应对，拼命向前挤的自主品牌显然也不应该无动于衷，故作超然，何况它们背负着更为远大的目标。

　　但是，针对风起云涌的价格大战，自主品牌阵营出现了两种不同的反应：一是被动迟缓的降价行动，二是漠视态度。前者有吉利、奇瑞，后者有长安、华晨、比亚迪、哈飞和力帆等。

　　自主品牌不降价的理由很多，比如价格已经探底，再降就会亏本；或者价格在目前还有着持续优势；刚刚降过不久，是畅销车型，是新车等等。前两者如华晨骏捷、哈飞赛豹；去年年底降过价的如力帆520；畅销且刚降过的如比亚迪F3，新车如长安奔奔。其中哈飞赛豹和力帆520市场冷淡，原因不必再从价格上找，而要考虑重新定位和产品自身问题。这些品牌车型暂时没有降价的必要，因为与对手相比，竞争力比较明显，像骏捷和F3这样的近中级车，无论与合资品牌比，还是与其他自主品牌车型比，其优势已经获得公认。

　　至于吉利和奇瑞，它们今年的销售任务比较重，面临的困难和问题也特别多，随波逐流降价是正确的选择。当然它们怎么降价都有相同的策略，从价格调整的车型名单中不难发现，畅销的车型、最低价位车型一般不再降价或者降价幅度较小，新车以及各车型的高配型号降价幅度较大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3，作为市场上最廉价的车型，价格调整的余地几乎没有了。而自由舰、瑞虎、V5这些市场反应不错的主力车型（含A5最低款），也因为价格实惠，暂时没有销售压力，也没有被列入降价名单，吉利的华普系、美人豹等小众化车型也没有降价。这反映了吉利和奇瑞渴望全线开花的想法，毕竟战线拉得太长，综合优势还没有充分显现出来，以多取胜难能奏效。

　　与其说吉利和奇瑞的降价是应合资品牌发起的降价潮而动，不如说它们更是出于防范其他自主品牌而被迫行动。上述那些自主品牌，以及后来加入到轿车制造领域的其他自主企业，对吉利和奇瑞来说，构成的威胁比来自合资品牌的威胁还要大，还要直接。低端产品如长安新车奔奔、哈飞路宝，中端偏下的如骏捷、F3、江淮的新车，分别与吉利和奇瑞的高低两端产品针锋相对，形成竞争关系。打江山易，保江山难，如何拉开距离，防止别人赶超，吉利和奇瑞作为自主品牌的老大哥必须先发制人，充分发挥再造一个吉利或者奇瑞的精神，争取一路领先。从目前的情况看，无论是在国内市场的上升速度，还是开拓海外市场的步伐，其他自主品牌也卓有建树，给吉利和奇瑞很大压力。照此下去，恐怕连车夫也不会言必“吉利、奇瑞”了，很可能是“华晨、比亚迪”。

　　至此，我们可以明白，为什么在年初的降价潮中自主品牌表现不积极，原因很简单，就是自主品牌们在互相盯着呢。吉利和奇瑞降价之前都在比耐力，有攻有守，最终这两个老大哥挺不住了，先后进行了价格调整。至于其他自主品牌有没有可能跟随，车夫认为，不会形成集中的连锁反应，毕竟它们相对独立，个性鲜明，具有各自的产品优势，而且目前的形势基本平衡，暂无打破的必要。

　　在今年爆发的首轮降价大潮中，自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模的、大幅度的调价行动只有吉利和奇瑞两家，分别发生在4月2日和3日，这多少让人感到意