唯有对人的自身尊重才是造车根本[评论]

　　前日飞到汽车之都———德国慕尼黑，不免扯几句闲话。

　　话说飞机落地，记者踮脚从行李舱上拿箱子时，身后一矮胖德国老汉立即全力帮忙，而身前之颇为高大的同行记者岿然不动，着实为部分国内男同胞之丝毫无Gentleman之品行脸红了一番。

　　言谈至此，绝非小肚鸡肠，挟私报复，实在是此德国一行，感触良多。为另外一记者拍照之时，即有德国人走过来，主动说：是否需要帮忙，拍个合影之类。此等待遇，从未享受过，一时间着实惶恐。

　　又思之：为何技术最领先的车型常出自德国？为何德国人在环保、安全诸多方面走在全球前列？根源正在于此。

　　唯有对人自身尊重，才是造车根本。诚然，造车之目的无非造福人类，以人类为本。为人造车的出发点才是每个汽车企业的良知所在。故此，德国人追求100分的技术，100分的安全和环保。

　　另一些车商是造车为人，此处的“人”的范围有所局限，是指自己和身边小部分人，亦可称之为企业中的人，其造车之目的在于逐利，在于赚钱。

　　日系车商即为“造车为人”之典范代表。逐利并非坏事，虽说“商人重利轻别离”，但是追逐利润亦是商品社会的原动力，无可厚非。日系车商，既然造车为了“少部分人”的利益，那么就要按照商业规律办事，造出物美价廉的车来，如是，日本人依然成为了造车高手，日系车成为了各项指标均为80分的全能冠军。

　　不幸的是，为人造车和造车为人，到了中国，都变形的不成样子。

　　先谈为人造车，国内部分车商，常常忘却“为人造车”之良知，产品少有经过实地碰撞，多半在实验室中模拟碰撞一下了事。如此心态，如何造出好车？试举一例，宝马任何一款新车出品前，尚要经过100辆样车实际的碰撞。虽然宝马的模拟碰撞实验室，比国内的模拟碰撞实验室先进一大截，但“为人造车”的德国人更乐意相信实际碰撞的数据。如此差距，民族汽车业如何得以振兴？

　　再来看看中国式的造车为人。日系车商如丰田者，造车为人，故研发了N多车型备用，看市场上喜欢何种车型，即迅速推出产品。一言及此，不禁替国内汽车厂商自卑，自主研发进展缓慢，推出一款自主车型尚属不易，如何谈得上一批自主车型备用？

　　由此，想到“越人造车”的故事：越国没有车，有一个越人在晋国和楚国交接处的郊外弄到一辆破败车，而国人却纷纷效仿，造成笑话和严重后果。

　　中国汽车自主研发现状与越人造车相类，用市场换来的多是原车引进，并不学习。自主研发仍然苦无真正之出路。红旗从丰田之借鉴，奇瑞发动机亦全部是奥地利公司掌握核心技术，上汽、南汽等寻找第三条出路。自主品牌似乎只是一张政治牌，需要的时候打一打，而汽车工业发展的两条真正的道路：为人造车与造车为人似乎都没有踏实地走过。

　　中国汽车业，耐得住耐不住寂寞还是其次，少做一些花样，多关注人类自身，也多关注企业自身的人，才是正经。

　　前日飞到汽车之都———德国慕尼黑，不免扯几句闲话。　　话说飞机落地，记者踮脚从行李舱上拿箱子时，身后一矮胖德国老汉立即全力帮忙，而身前之颇为高大的