至少还需30亿元名爵资金饥渴考验王浩良

　　相对于南汽名爵项目未来的发展，在更长时间里可能需要不止30亿元资金。

　　3月27日，南汽收购MG罗孚资产正式在南京恢复生产的第一天，两款中高级轿车MG-7和一款中置后驱跑车MG-TF在南京浦口工厂正式投产，这一天也是南汽集团60周年的生日。

　　虽然新车才刚刚下线，但是南汽名爵项目的产销规划已经制定完毕。南汽名爵总经理张欣透露，希望名爵项目可以在2008年实现赢亏平衡，并且在2010-2012年间实现每年20万辆的销售量。

　　这样安排的背后则是名爵项目被寄予盈利期望。名爵的发展需要更多的投资，而南汽需要名爵迅速的盈利以吸引更多的投资机构。

　　知情人士介绍，前南京市委副书记王浩良出任南汽董事长之后，规划的南汽复兴道路是：吸引社会投资支持名爵项目的发展；通过名爵项目的成功吸引更多的社会投资支持南汽集团的发展。　

　　至少还需要30亿元

　　名爵目前并不缺钱，但是完成了搬迁再投产后的名爵需要更多的资金用于未来的发展。

　　根据南汽集团此前的介绍，南京名爵汽车项目将形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模，确保每年推出一至两款新的产品。要实现这个目标，南汽需要承担的资金至少是35亿元甚至更多。

　　南汽名爵董事长俞建伟介绍，目前，南汽名爵的注册资本金为18亿元，总投资为35亿元。这些资金已经包括项目前期费用、固定投资和流动资金。不过他表示，相对于南汽名爵项目未来的发展，在更长时间里可能需要不止30亿元。

　　事实上，融资已经成为南汽集团工作的重中之重。身居全国人大代表的南汽集团董事长王浩良也不会忘记这一点。3月上旬，出席全国人大会议的王浩良向大会提交了《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议案》。

　　“我们要申请国家政策给予贷款支持起码要二三十个亿。”王浩良在回答有关南汽名爵项目资金筹备时如是说。

　　面对资金压力，南汽自己早有盘算。目前南汽已获得国家进出口银行5个多亿人民币的资金。此外，南汽自身也具有相当的“造血机能”：除南京依维柯作为主要盈利机构之外，MG名爵的中、英两个基地将作为集团增加收入的重要来源。今年名爵7系计划销售1万辆，按每辆车均价20万元计算将为南汽带来至少20亿元的营业收入。

　　明年实现盈亏平衡

　　南汽获得更多融资的关键是尽快让股东看到赢利的前景。因此名爵需要在不久的将来交出一份漂亮的成绩单。

　　南汽名爵总经理张欣告诉记者，南汽复兴名爵的计划基本可以分为两步走：一是在2008年左右实现盈利亏平衡，二是到2010-2012年间实现20万辆的销售数字。

　　“如果质量上达到我们预期的目标，我们明年就能够盈亏平衡。”

　　名爵的秘密武器就是其完备的产品体系。南汽收购的MG罗孚资产中拥有四大整车平台，南汽把他们分别命名为：7系、5系、3系和TF跑车，这些均是成熟产品并可立即投放市场。这使得南汽在选择产品上更为自由，可以根据实际的需求迅速调整产品投放计划。

　　3月上旬，记者从南汽高层处获悉，名爵3系列将继7系列之后于今年下半年上市销售。但是在3月27日举行的下线仪式上，3系已经不见踪影，取而代之的是TF跑车，据悉这款车今年5月也将在名爵英国工厂下线。

　　3系所在的A级车市场销量最大，竞争也最为激烈。相对而言，MG-7轿车和MG-TF跑车，产品档次更高，利润空间也更大，能够以较小的销量实现盈亏平衡。

　　MG-7轿车。这款车目前被归类为高档B级车，其竞争对手为荣威750君越、凯美瑞这些车型。根据目前国内行业惯例，这一类级别的车型，如果要达到盈亏平衡的话，年销量在3万辆左右。相对于合资企业，名爵生产MG-7轿车，不需要支付昂贵的技术引进费，国产化率也很高，因此需要达到的销售数量更低。

　　按照目前国内的行业惯例，年产20万辆，年销售额在150亿到200亿元之间，将使汽车企业有望在5-6年内收回成本。

　　“这是一个比较合理的数字。这意味着企业将不仅实现盈亏平衡，而且有足够的赢利投入研发和扩大生产，实现滚动发展。同时当设备折旧摊销完之后，企业将有能力主动降价打击竞争对手。”江淮汽车一高管如此评价。

　　如果名爵实现上述两大目标，将大大增强投资机构对于南汽集团和名爵项目的信心，南汽集团和名爵项目的融资将更加方便。

　　名爵的未来规划

　　在生产布局方面，南汽并没有把MGRover剩余资产中的生产线全部搬运到中国，南汽也寻求在英国恢复生产MG汽车。

　　南汽名爵产品技术总监吴明介绍，南汽收购MGRover后，将其3系和5系在总装线分拆并运回国，改造成3系、5系和7系共线生产，并在国内新造了一条简化TF总装线。而TF跑车生产线留在了英国，此外，在英国还留有一条MG7总装线，并将新建焊装线，以便以后在英国组装并销售MG名爵7系。

　　未来南汽将在英国生产高附加值的MG产品，包括右舵版的TF跑车和MG-7轿车。

　　在产品规划方面，南汽名爵近期还将有十款产品投放，分别是MG7L2.5NV6两款车型，MG71.8T和MG71.8L奥运版，MGTF1.8L三款车型，此外MG31.4L五款车型也在计划当中。

　　吴明告诉记者，基于MGZT平台上的新一代MG7系现在已经进入了工业化阶段。

　　此外，有关MG-5轿车的升级也正在进行之中。此前，有媒体报道，MG-5轿车之所以放在最后生产，主要是和本田汽车涉及到了知识产权的纠纷，本田汽车破坏了部分生产软件，导致该汽车在短时间内难以恢复生产。

　　MG名爵全球产品总监罗伯特·奥特卡(原MG　Rover集团产品开发主管)告诉记者，由于MG　Rover集团和本田汽车短暂的合作，使Rover45轿车的部分生产模具上拥有部分本田的知识产权，譬如仪表盘等。当年本田汽车以许可的形式允许罗孚集团生产，但是随着基于Rover45生产的MG-ZS(即名爵5系轿车)在不断的改款，事实上含有本田知识产权的部件越来越少。但MG名爵5系为了绕开和本田汽车有知识产权关联的部分，将在原来的车型平台上设计生产全新的MG名爵5系车型。

　　相对于南汽名爵项目未来的发展，在更长时间里可能需要不止30亿元资金。　　3月27日，南汽收购MG罗孚资产正式在南京恢复生产的第一天，两款中高级轿车MG-7和