汽车市场：“降”海无边 “成本”是岸

　　“即便是2004年，也没见过汽车厂家这么齐刷刷降价的。”面对数十款车型争先恐后的降价，在汽车媒体工作多年的小张不由得感叹：汽车市场真是“降”海无边啊！

　　“降”海无边

　　“降”海无边的汽车市场，在2007年3月，就经历了一场规模空前的降价风暴。

　　这场风暴席卷了上海通用、南北大众、天津一汽和东风日产等主要汽车厂商，包括凯越、捷达、速腾、307.html\'\' target=_blank>高尔夫、POLO和领驭等主流车型无一“漏网”，降幅从3000~ 20000元不等。

　　其中，上海通用凯越的降价尤为引人关注。作为一款畅销车型，上市仅3年的凯越已累计销售50万辆。2006年，凯越的销量高达17.6万辆，同比增长17％，创下了中级车市场销量第一的佳绩。业内人士认为，凯越去年在中级车市场销量第一，其全系车型的降价将对整个中级车市场造成冲击。

　　上海通用宣布降价后，一汽大众应声而降，宣布对旗下除开迪之外的全部车型进行降价：其中捷达的降幅为3000~9000元；高尔夫降幅为4800~10000元；速腾的价格则一次性下调1．1万~2.1万元。据悉，这是一汽大众15年来最大幅度的降价。紧接着3月15日，上海大众也宣布降价，降幅在2800元至1.1万元之间，其中普桑的最大降幅为11.13％，达1．1万元。

　　事实上，除了上述厂家官方宣布的降价外，3月份汽车市场的降价还有很多。如长安福特福克斯在产能不足的情况下也有了较大程度的优惠，其中三厢版可优惠7000元，两厢版可优惠3000元；一汽丰田威驰也有了5000元左右的优惠，花冠的优惠幅度更是达到了8000多元；另外，东风标致206优惠3000元，307的优惠幅度也高达1万~1.5万元；而广州本田飞度在某些区域市场的报价已经跌破了8万元，优惠幅度达到1．6万元。

　　记者近日从不少汽车卖场了解到，上海通用凯越在官方降价1万元的基础上还可以优惠6000元；一汽大众速腾也还有较大幅度的优惠，1．8T的优惠幅度可达到7000元，捷达还可以优惠1000~2000元。厂家降完经销商再降，这种被称为“明降”和“暗降”的循环降价，在现在的汽车市场真可谓屡见不鲜。

　　一般来说，3月份是汽车销售的传统淡季，也是汽车厂家完成全年布局的关键一步。由于今年汽车市场的竞争尤为激烈，新车频繁上市，为了在市场上占有一席之地，不少厂家采取低价策略，部分竞争车型在定价策略上甚至针锋相对。在这种情况下，老车型如果不降价，就很难继续生存。因此，网上车市总监华雪认为，汽车市场此次降价狂潮并非盲目而为，也不是无序的价格混战。“一方面，经销商已经把终端价格降了下来，汽车厂家只能被迫追随；另一方面，多数厂家都对今年汽车市场的前景有一个很好的预期，但能否实现，需要的是迅速调整战略的勇气和魄力。”

　　对此，业内人士却认为，当汽车市场充分竞争后，必然会有一些厂家被淘汰出局，因此，往远了说，降与不降，是关系生存与否的大事。

　　“成本”是岸

　　“目前汽车市场已经进入一个供应相对充足、全球产能过剩的时期”，汽车观察员钟师称，冲击销量目标仍是本轮价格战的“原始冲动”。今年，上海通用的产销目标为45万辆，奇瑞的产销目标为40万辆，产销目标定在30万辆以上的企业共有9家，包括一汽大众、上海大众、东风日产、广州本田和北京现代等。据悉，仅这9家企业2007年总的目标销量就有近350万辆，而整个市场的规模很可能超过800万辆。如何消化这么大的产量，对每个企业来说都是一种挑战。

　　钟师告诉记者，以一汽大众速腾为例，去年速腾的销售目标是5万辆，而实际却只销售了3．5万辆左右。从市场反馈的情况看，消费者并不是觉得速腾不好，而是觉得它太贵了，性价比不高。“现在市场上车型众多，消费者可以选择的余地很大，如果同样的价格可以买更好的车，那还有谁愿意买差一点的车呢？在中国市场上驰骋了几十年的大众，以损失那么多的市场份额为代价，才明白这个道理，显然，这个学费有点太贵了。”

　　业内人士认为，新车集中上市也是促成汽车集中降价的主要因素之一。仅3月份上市的新车就有长安福特S－MAX、奇瑞开瑞、华晨1．8T尊驰和骏捷、北京现代SONATA御翔和两厢伊兰特等在内的5款新车、MG名爵3款新车、上海通用新景程、一汽大众迈腾和江淮瑞鹰等，并且随着4月份上海国际车展的到来，还将会有更多新车集中上市。在新车的巨大压力面前，老车型唯一的还击手段就是降价。

　　“降价背后，体现的是一个企业成本控制的能力和企业实力。”小张认为，从现在市场的表现来看，是否不断地有新车推出和能否在出新车的同时不断用降价这个促销手段占领市场，已经成为检验该企业在中国市场实力的一条标准。

　　有业内人士认为，中国当今的汽车市场，只有降价才是硬道理。没有降价的企业不是不需要降价，更不是不屑于降价，而是没有能力降价。正所谓“规模出效益”，如果企业规模小、成本高，跟风降价只能是死路一条，但是，不降价的结果同样只能是死路一条。同样在汽车媒体工作的小王也认为，对于汽车企业来说，降价是为了占领更多的市场份额，“只要还有竞争，汽车市场的降价浪潮就会一轮接着一轮，没有尽头。”

　　从某种意义上说，“降”海无边，“成本”是岸，这是汽车市场铁的法则。