中国汽车制造业开始去“心”病 _产业评论·汽车大世界

中高级车市场一直是汽车企业必争之地，“得中级车者得天下”早已成为中国车市的共识。审视中国车市会发现，塔载“T”字头——涡轮增压发动机的车型，不仅在企业的营销业绩中功不可没，而且是中高级商务车市场惟一一款价格坚挺，销量一直稳居前三名的车型。不仅受到大城市消费者的认可，还被商务人士称为黄金车型。

　　然而，1.8T发动机及其产品，一直被国际汽车巨头所垄断，涡轮增压技术一直是欧系乘用车厂商研发高端发动机的核心技术，沃尔沃、大众等国际知名汽车厂商都在不遗余力地推广和使用此项技术。而在我国国内生产企业当中，唯有上海大众和一汽大众一直独享这项高端技术所带来的丰硕成果。自主品牌汽车在国际汽车巨头的打压下举步维艰，长期匍匐于中低端市场，为改变这种弱势状况，中国的几代汽车人倾注了无数心血。随着1.8T中华轿车的上市，从真正意义上开始改写自主品牌被动挨打的历史。

　　作为汽车工业三大核心技术之一，发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。发动机是汽车企业核心竞争力的重要体现。任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。最近五年，虽然国内自主品牌汽车企业得到了发展壮大。但是没有一款拥有自主知识产权的高端发动机，高端发动机成了中国自主品牌发展的瓶颈。由于涡轮增压发动机具有体积小、动力强劲、节能环保、可靠性高，同排量发动机采用涡轮增压技术后，功率可提高30％以上等优势，使搭载1.8T发动机的车型成为市场的抢手货。因此对1.8T发动机的研发，成为近年来中国汽车自主品牌企业的主战场。

　　2003年，华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV发动机公司，历经三年的研发，投资11.3亿元，终于在2006年量产出中国首台代表国际发动机技术领先水平的自主涡轮增压发动机。随后奇瑞汽车也宣称:1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。造“心”运动标志着中国汽车产业真正实现了质的飞跃。

　　目前，在国内“T车”市场上，由于外来品牌的技术独占性，使T车的价值长期在价格上形成扭曲，普遍售价在18万元至30万元左右，与其性能相当的大排量车型售价则更高。但是随着搭载我国首款自主研发的1.8T涡轮增压发动机的骏捷、尊驰的上市，这一市场的格局彻底被打破，自主品牌有了提升市场竞争力的一柄利剑。尊驰1.8T的上市，宣告了自主品牌汽车T时代的来临，并成为中、高级车市场的一支劲旅，与帕萨特领驭1.8T、速腾1.8T形成中高级车市的“T三侠”局面。

　　分析人士认为，自主品牌车企将在短时间内弥补“心脏”的缺陷。无论华晨、长城，还是吉利、奇瑞，自主品牌车都将从新发动机项目上受益匪浅。

　　1.8T车型市场走出垄断阴影

　　据了解华晨的这款涡轮增压发动机的配置与国内大众品牌的1.8T发动机不相上下，是目前国际主流1.8升涡轮增压发动机的配置。气门驱动机构采用了国际上流行的双顶置凸轮轴，此项设计有利于降低传动过程中的能量损失，也是领驭、速腾采用的配置；华晨1.8T的气门同样采用国际流行的单缸多气门设计，它主要作用就是增大进排气的工作效率，提高燃烧效率，只是华晨采用的是单缸4气门，领驭采用的是单缸5气门，也就是一个缸体里有3个进气门和2个出气门，做功要比华晨的好一些；另外华晨匹配电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火、曲轴箱通风等系统也都是国际发动机市场领先或流行技术，对提高动力性能，降低排放起到重要作用。链传动正时系统是一项实用性比较强的配置。它是将正时皮带改变成铰链，省去了定时更换正时皮带的费用和麻烦。

　　对比骏捷、尊驰、速腾、领驭的技术参数华晨的这款涡轮增压发动机动力输出的最大功率略高于速腾和领驭，实际最高行车速度也应如此；最大扭矩值骏捷、速腾、尊驰不相上下，领驭明显偏低，但最高扭矩转速区间，领驭占有明显优势，也就是说，领驭在低转速的情况下，也能爆发出强大的动能。不过对比发动机性能不能只凭简单的参数来概论其性能的好坏，还需要通过对比详尽的技术参数，以及在今后实际使用中的具体表现来判定。

　　此次上市的1.8T中华轿车分为尊驰、骏捷两大系列，尊驰系列5款车型，手动型从13.58万至14.98万元，自动型从16.58万至19.98万元；骏捷系列4款车型，手动型从12.58万至13.98万元，自动型15.78万元。而与1.8T尊驰相对应的1.8T领驭价格在21.48万元至24.28万元之间；与1.8T骏捷相对应的1.8T速腾价格在17.78万元至21.68万元之间。吕专家说:“单从1.8T涡轮增压发动机配置上讲，这四款车型的价格差距还是很明显。尤其1.8T骏捷手动基本型的售价只有12万多，开创了匹配涡轮增压发动机车型的低端市场价格的先河，将这款达到国际主流配置的发动机定价到寻常百姓可以购买的价格水平，确实是一个大胆的尝试。”

　　巧用涡轮增压发动机车型

　　随着12万多一辆的1.8T轿车的上市，使用1.8T轿车的车主将随之增加，但是近期关于涡轮增压发动机负面传闻较多，如保养、维修费用高，对燃油纯质要求比较高，以及涡轮增压器质量不稳定，不好维护等问题，对此记者专程请教了从事涡轮增压发动机研究多年的汽修资深专家吕丕华。

　　吕专家说:“从1.8T宝来车开始，我们修了大量涡轮增压发动机的车辆，其中涡轮增压器出现问题的情况还是比较少的，出现的故障多数是涡轮增压器漏油，其中原因90％是驾驶员操作不当引起的。涡轮增压器是需要润滑油润滑和降温的。汽车刚起动时，发动机比较凉，润滑油还没有升至涡轮增压器，这时如果驾驶员急加速，发动机转速达到2000转时，涡轮增压器会自动起动，由于润滑油还没有到位，涡轮增压器处于干磨的状态，内部部件容易磨损，严重的会造成漏油。这就要求驾驶员在刚刚起动车辆后，要低速行驶一段距离，等到水温升上来时再高速行驶。

　　另外一点要注意的是在高速行驶后，不要马上关闭发动机，要等上3－5分钟。这其中的原因是发动机在高速运转时，涡轮增压器的叶轮是被高达1000℃发动机废气长时间吹动，内部部件的温度也达到700－800℃，涡轮增压器只是通过润滑油降温，如果在高速行驶后突然关闭发动机，润滑油会回落油箱，涡轮增压器失去降温媒介，在高温的状态下部件会变形损坏。”

　　“涡轮增压技术已经是一项比较成熟的技术，我国现在装配的增压器基本都是从欧洲进口的产品，质量还是比较过关的，只要车主注意维护，一般不会出现问题。”吕专家接着说:“由于国内汽车厂家涡轮增压器来自不同的生产厂家，润滑油都不相互通用，所以提醒大家要到各自生产厂家的4S店进行保养，使用专用润滑油，并且按时、按公里进行保养。只要做到以上几点，您就可尽情享受涡轮增压发动机给您带来的风驰电掣般的快感。”

中高级车市场一直是汽车企业必争之地，“得中级车者得天下”早已成为中国车市的共识。审视中国车市会发现，塔载“T”字头——涡轮增压发动机的车型，不仅在企业