环保节能汽车成趋势发展面临规模瓶颈

　　环保节能是第77届日内瓦国际汽车展最为突出的主题，世界各大汽车制造厂商竞相展示自己在环保节能型汽车研发上的优势。这一迹象显示出世界汽车工业正向环保节能方向发展。

　　从福特福克斯生物燃料车、瑞典萨博生物燃料车到本田混合动力小型运动车，世界各大汽车制造厂商展出的环保节能型汽车规格不同，品种齐全，既有雷诺TWINGO　B30小型生物柴油车，也有丰田雷克萨斯GS400H至GS600H系列中高档轿车。

　　此外，还有一些混合动力概念车，仅丰田就推出FT-HS和HYBRID　X两款小型混合动力概念车。甚至连奔驰公司也不甘落后，在车展上宣布2009年推出第一款混合动力车。

　　各大汽车厂商竞相推出环保节能型汽车的原因在于，原油价格上涨导致汽油价格长期居高不下，石油资源不可再生、全球气候变暖给人类敲响了保护环境的警钟，政府决策部门和汽车制造厂商必须考虑汽车工业可持续发展。此外，汽车制造厂商也顺势而动，以“环保”为卖点，吸引消费者，开拓未来市场空间。因此，环保节能型汽车面临发展的良好机遇。

　　环保节能型车主要有电动、天然气、混合动力和生物燃料（乙醇）等，主要特点是污染小甚至无污染。电动车在城市行驶没有任何排放污染，天然气车废气排放远低于汽油车，混合动力车在市区用电力驱动可减少市区空气污染，生物燃料车可减少废气排放80%.

　　近几年来，环保节能型汽车在一些国家发展速度较快，比如福特生物燃料车在瑞典销量一年增长50%，现在销往欧洲11国。瑞士天然气车去年增加1600辆，全国天然气站今年将增至100座。法国雪铁龙C3型和毕加索( 报价; 图片)生物燃料车在巴西畅销。雪铁龙将在今年9月推出最新型C4型生物燃料车。

　　参展厂商和负责环保节能型汽车销售的行会人士表示，这类汽车虽有一定发展，但在国际市场上所占份额很少，在本届车展所占比例不到10%.这种现状与发展环保节能型汽车面临的困难有关：电动车因充电的限制无法远行的问题难以解决；天然气与石油一样是不可再生的资源，而且需要遍及各地的充气站网络保障；混合动力车一车两台发动机，自身重量增加，消耗大、价格较贵，短期难被普通消费者接受；生物燃料虽是从植物中提炼，但生产成本较高。由于价格偏高、加油充气不便等原因，目前广大消费者还难以承受购买、使用这类汽车的负担。而业内专家普遍看好的氢能技术开发至少还要等15年。生物燃料是惟一可以大范围替代汽油和柴油产品，但欧盟专家认为，生物燃料仍处于萌芽状态。欧盟只有法国、瑞典、德国使用生物燃料最多，但也仅占燃料消费比例的1%，市场极其狭窄。这些都是环保节能型汽车当前面临的最大困难。

　　但与前三种车相比，生物燃料车的发展前景相对较好。生物燃料是用谷物、甜菜、油菜等植物提炼出乙醇，用85%的乙醇与15%的汽油混合作为燃料。汽车制造厂商用现有技术和设备转产生物燃料汽车比较容易，而且生物燃料供应网络可用现有的加油站。法国雪铁龙公司公共关系部国际关系负责人奥格女士在车展上对本报记者说，雪铁龙10多年前开发电动汽车已经具有一定规模，但由于电池体积和充电问题始终没有经济实惠的解决办法，现在把生物燃料汽车作为发展环保节能型汽车的重点。

　　由于环保节能型汽车发展面临一定困难，短期内难形成规模，目前要减少汽车废气排放，主要还是靠汽车制造厂商不断提高汽车技术含量，降低油耗，控制并减少废气排放对大气的污染。

　　环保节能是第77届日内瓦国际汽车展最为突出的主题，世界各大汽车制造厂商竞相展示自己在环保节能型汽车研发上的优势。这一迹象显示出世界汽车工业正向环保节