突破品质瓶颈，自主品牌发力车市

2006成为了中国汽车自主品牌的“丰收年”，市场份额由2004年的10％、2005年的20％实现了2006年近30％的行业品牌竞争格局。无论是如上汽这样的逐步走向自主的企业，也还是如海马汽车这样师从马自达的自主创新企业，抑或者是如奇瑞、吉利等老牌自主品牌企业，他们无论在企业层面上，还是在市场层面上，都得到了消费者的广泛支持：荣威成为中国三大汽车集团自主之路启程的象征，赚足了观众的眼球；福美来2代月均销售过8000，以市场业绩诠释了“合资品牌品质、自主品牌价格”的竞争优势；QQ销量排名前茅，市场稳定。

一边是中国磅礴发展的车市让国际汽车巨头虎视眈眈，一边是中国汽车工业相对落后的现状，在这种情况下，理应困难重重的中国汽车工业却迸发源源生机，自主品牌一路凯歌，那么，是什么因素推动了中国自主品牌的迅速发展呢？显然，是品质！

曾经有一个观点认为，中国车市6万以下看自主，7万以上看合资，认为自主品牌品质没有保障。然而今天，这样的观点显然已经失去了引导消费者的意义。诚然，6万元以下的自主品牌具有绝对的性价比，对预算不多的消费者来说物超所值，无论是夏利、QQ均突破万辆大关，而旗云、吉利豪情也销量稳定。然而对7万元以上的中级轿车来说，合资品牌不再是唯一的天下，福美来2代上市的热销业绩，引导新车销售潮流；NEEZA广受消费者的期待，而荣威更以良好的形象赢得了观众的众多眼球。显然，自主品牌的品质提升已经赢得了消费者的信心。

长期以来，品质一直制约着自主品牌的发展。相对财大气粗的国际汽车巨头而言，中国土生土长的自主汽车企业没有强大的资金支持，企业必须以“以市场养研发、以研发提升产品、以产品打市场”这种滚动的发展模式发展企业，导致在相当长一段时间内，自主品牌的品质整体在低端徘徊，难为消费者接受。而相对土生土长的自主模式而言，合资模式及合作模式由于得到技术的支撑，保障了产品品质的优越性。上汽的“荣威”、一汽大众的“NEEZA”，通过对合资方的技术吸收，实现了技术的原始积累；而师从马自达的海马汽车，更是在自主之路上打了一个漂亮仗，源自马自达多年汽车技术，品质自然受到消费者的认同。

纵观06年的自主车市，尽管上汽“荣威”最为引人注目，但是市场化、规模化也许更需要时间的检验；奇瑞30万辆的销量可算是自主企业销量的领头羊，然而品质形象却受到更多消费者的议论，而海马汽车首款自主品牌产品福美来2代以高品质的形象，月均过8000的业绩，可算是以品质推动市场的最好代表。

福美来2代的高品质，来源于海马汽车的历史沉淀以及企业的务实精神。海马汽车35万用户的品质体验，奠定了消费者对于海马新车的信任基础，而作为海马汽车在福美来平台上全新设计、全面优化的一款新车，用“传承精髓，全新突破”八个字来形容其设计理念相当贴切，整体设计引入了全球先进设计理念，更为精密的制造工艺让这款产品做到了“内外兼修”，而独创的AFQ质量管理体系、完善而严格的配套体系、两大技术中心的技术支持，更是福美来2代的品质保障。

从技术的一穷二白到市场的集体发力，中国自主品牌已经具备了与国际品牌竞争的底气，越过2006的分水岭，无论是上市新车、抑或者是畅销车型，品质的创新将会是2007年自主品牌创新的竞争的焦点。福美来2代已经以“合资品牌的品质”形象已经获得了市场的和消费者的认可，而2007年，谁又是下一个品质创新的受益者？

2006成为了中国汽车自主品牌的“丰收年”，市场份额由2004年的10％、2005年的20％实现了2006年近30％的行业品牌竞争格局。无论是如上汽这样的逐步走向自主的企业