北京交警该向铁路部门学什么？ _产业评论·汽车大世界

新华社北京２月１日电　新华每日电讯２日刊登丁永勋撰写的“每日一评”《北京交警该向铁路部门学什么？》，全文如下：

　　铁道部发言人２月１日说，今年春运，连原来下浮的车票也不准恢复原价，真正将不涨价落实到位（新华社２月１日报道）。做春运报道多年了，今年是心情最舒畅的一年。尽管票仍很神秘地难买，但我们看到要将不涨价进行到底的决心，感受到顺应民意的苦心。咱们知足。

　　与之形成鲜明对比的是，个别执法部门的个别做法，虽长期遭诟病，却不为所动，基本未见有实质性改观。其中，北京交警“以罚代管”就是明显的例子。不少媒体报道，２００６年前１０个月，北京市遵守交通法规的车辆比例仅占０．４％，２００５年，北京市交通违法罚款总额达到１４亿元，平均每个驾驶员每年要交纳４６７元的违法罚款。“守法率”如此之低，全怪驾车者素质低？换言之，罚款率如此之高，是否该检讨一下交通执法的方式和指导思想。

　　平心而论，坐火车花钱，天经地义。可上路交这么多钱，我们心有不甘。让人心气难平的还有北京交管部门对待舆论的态度。除了偶然听到要让限速标志明显些之类的话，听到更多的是“这严罚那严罚”的新措施。

　　处罚违章，也是依法行事。但问题是创造了足够的“守法”条件了吗？北京有多少辆车，城里又有多少停车位，差的数字大概数以几十万计。那些违章标志，都设得合理、设得足够明显了吗？也许北京司机都见怪不怪了。直到有一位南京人小汪偶入京城，实在看不下去了。他发现宣武区有个路口，司机接二连三地被“捉”。数了一下，一小时内竟有５１位司机违章。原因是禁行标志太不明显了。他投书北京交警，没反应。他找上门去，人家说没错。最后他用纸做了个大“禁行标志”挂在身上，站到路口上了。据报道，还有警察上来说他扰乱治安，是违法。当然，最后在媒体“大合唱”下，这个路口有了新标志。

　　有人问小汪在南京也这么干吗？他说在南京活了１１年，都没遇上这样的事。最后小汪一叹，说这也许不对，但如果能通过正常渠道反映民意，他不会这么做。

新华社北京２月１日电　新华每日电讯２日刊登丁永勋撰写的“每日一评”《北京交警该向铁路部门学什么？》，全文如下：　　铁道部发言人２月１日说，今年春运，连