别人扔掉的，我们还要捡起？ _产业评论·汽车大世界

　　不到5秒钟就能够卖出一辆新车———这就是去年我国汽车业界交出的一份答卷。凭借727．97万辆和721．60万辆的产销成绩，中国一举超过德国成为全球第三大汽车生产国，同时超过日本成为全球第二大新车消费市场。中国汽车工业又迎来一个春天，似乎只花了近十年时间就已走完世界汽车几十年的历程。但真是如此吗？

　　百年历史孕育了“德国战车”的安全可靠和品牌含金量，其奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛经久不衰；福特T型车揭开了当代汽车流水线生产的序幕，为美国车称霸世界铺下奠基石；近50年的高速发展，训练出“日本武士”的经济实用和灵巧身手，丰田、本田用技术回答了什么是简约。除了日益攀升的产量，这些汽车巨头还拥有诸如汽车文化、汽车研发技术、汽车社会学等“衍生品”。

　　中国汽车业在吸收来自各国的强势力量之后，一个问题摆在了我们面前：是走这些汽车诸强走过的老路，还是闯出一条中国特色的汽车之路？

　　一个很现实的问题，便是关于SUV。上世纪90年代初，SUV在欧洲销量一路见红，深受消费者欢迎，同时由于SUV利润丰厚，各大厂家便纷纷推出这类车型。直到环境污染和能源消耗问题开始凸出，才使SUV在欧洲举步维艰。曾叱诧风云的宝马X5、悍马、保时捷卡宴、丰田陆地巡洋舰等大排量SUV，如今都已步履蹒跚。不久前，欧盟环境委员会专员斯塔夫罗斯·季马斯还提出，要通过法案来强迫厂商召回一些包括SUV、大排量轿车和MPV在内的汽车，以达到欧盟强制性排放标准。大排量汽车的欧洲之旅似乎快到了尽头，但在中国却继续扮演着淘金者的角色。据海关统计，去年前10个月，我国累计进口越野车达到69884辆，同比增长33%，并主要集中在排量2.5升以上的中高档越野车。中国似乎踏上了欧洲汽车十几年前走过的路。问题的关键就在这里：对欧洲汽车走过的路，我们是继续走一遍，还是从现在起就效法目前的欧洲，将能源、环境问题作为中国汽车发展的第一要务？

　　英国有70%的人支持对SUV车主收取更高的费用，西班牙、瑞士、奥地利等许多欧盟国家甚至颁布了有关SUV禁令，大幅调高税率，倡议民众不要购买这种车。但我国对大排量SUV车则没有任何额外限制，反而受到人们的狂热追捧。这或许就是几十年和十几年汽车历程的区别———对于车的看法。在国内，汽车依然扮演着高级商品的角色，而与国外把汽车作为生活品的概念大相径庭，这样，中国车市在短时间内必然仍会“利”字当头，继续紧咬这块利润巨大的“肥肉”不放。

　　厂商追求效益无可厚非，但应当把握好一个度。一窝蜂地跟进大排量汽车市场，除了会增加中国的能源、环境负担之外，还可能会落入一些掌握大排量技术厂商的陷阱，让我们为在欧洲、日本市场碰壁的大排量技术买单。去年北京车展上，国外一些厂商带来的不少车型，都是不符合欧洲环保要求、并将被“除名”的大排量车型，厂商们展示这些车的用意，明显是为了推销这些“历史遗留”汽车，希望让这些车型找到其在中国的“归宿”，使其继续“发挥余热”。

　　我们不能再患“短视症”了。向国外学习，应当取其精华而弃其糟粕，不能光顾眼前而不为我们的后代考虑。别人走过而已经不走的路，我们还继续重复，那就应了一句名言：重复错误比错误本身更为严重。事情不正是这样吗？

　　不到5秒钟就能够卖出一辆新车———这就是去年我国汽车业界交出的一份答卷。凭借727．97万辆和721．60万辆的产销成绩，中国一举超过德国成为全球第三大汽车