小车时代，厂商为何钟情造大车？

　　小排量车何故不受宠

　　政策屡次推动，小排量汽车的新车量依旧不如大排量汽车。让我们先从市场以及利益相关者入手，还原一下它的产业链条。

　　与其他类型轿车相比，小排量汽车利润低是个现实。就一辆车的利润而言，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车利润的1/8。由于利润率低，小排量汽车在技术改造以及资金投入方面出现明显不足。因此虽然拥有了生存权，小排量汽车却在发展中很难跟上队伍。

　　同样于今年公布实施的“限排”政策和“双碰”标准，让小排量汽车如临大敌。由于我国小排量汽车，大部分仍采用日本上世纪80年代的车型平台，因此能否达到节能、环保以及安全等各项不断提高的标准就成了问题。

　　如果小排量难逃“增产易-增利难-技术低”的宿命，那么有部分厂家干脆立志进行“产业升级”，即向生产更高排量车型迈进。如此，我们发现市场选择的结果或许会与政策鼓励发展小排量汽车的初衷并不完全吻合。

　　两极分化厂商投其所好

　　毫无疑问，家庭消费的主打车型选择，将是所有厂家今后的主要销售增长点。从今年即将上市的新车来看，两厢伊兰特、长安福特S-MAX、一汽丰田卡罗拉、上汽荣威750、一汽大众迈腾、上海大众斯柯达明锐、东风雪铁龙C4都是1.8L以上排量的车型，东风日产Note、东风悦达起亚RIO为1.6L以下排量的车型，而东风标致两厢307则兼顾两头。

　　目前，以1.6Ｌ、1.8Ｌ为代表的中级车市场正在出现两极分化的局面：1.6Ｌ车型，以“手动挡、低配置”的策略，下探经济型车市场；1.8Ｌ车型，则大走“自动挡、高配置”的路线，向上瓜分中高级车的市场份额，一些车型如花冠更为明显，干脆就没有设计手动挡，直接叫板中高级车型。

　　大排量还是小排量?萝卜青菜仍各有所爱

　　尽管在过去的一段时间里，随着消费观念和市场环境的变化，1.6L市场已经日渐升温，一部分消费者认为选择1.6L的理由是“够用”、“适用”、“实用”等字眼；但也有不少车主表示，他们更加倾向于将1.8L排量的自动挡车型作为理想中的家庭用车。

　　支持1.6L的车主表示，“同一车型中相对小排量者更经济，所以是黄金排量的不二选择。”他们支持的理由如下：近年来油价不断高涨，购车时已将油耗作为第一考虑因素，而1.6L排量轿车除了达到一定的燃油经济性，动力方面也能满足需求。

　　此外，“购大车，配小机”的心理依然存在。即在同一档次车型中，会倾向于购买内部空间大的轿车；在选择同一型号的车型时，会更倾向于选用所配发动机较小的车型。

　　相反的，支持1.8L的车主表示，“1.8L能兼顾家用和商务，所以将成大中城市主流排量。”

　　他们提出的理由如下：如今家庭需求相对比较全面，既要考虑舒适性，也要顾及经济性，排量不是越大越好；手动挡虽然可以有更好的动力性能表现，但配自动挡则可以达到舒适性的要求，毕竟家庭车更多在城市使用，还有女性驾驶员的需要也必须考虑在内。出于兼顾家用和商务的考虑，1.8Ｌ排量比较合适。

　　家轿黄金排量:1.6L

　　1.6l排量轿车是黄金排量轿车的说法已经流行了好几年，而据了解，在有些国家，1.3L的排量被称为家庭车的黄金排量，那么，为何1.6L会在国内被称为黄金排量呢？因为怎么说1.6L的发动机油耗要比1.3L多，难道中国的消费者比国外消费者更有钱吗？

　　答案显然是否定的。据了解，国内之所以将1.6L誉为黄金排量，在很大程度上与过去我国许多城市对小排量汽车实际限制有较大的关系。据了解，我国对小排量汽车进行限制的城市曾一度多达三十多个，特别是汽车消费能力较强的大城市如北京、上海、广州都对1.3L以下的小排量汽车有一定的限制，要么不能上高架；要么不能进市中心。因此，为了能畅行无阻，不受任何限制，充分享受有车的乐趣，消费者买车时不得不考虑买1.3L以上的车型，由于前几年还很少有1.4L的车型，于是在权衡油耗与实用性之后，1.6L排量的车型逐渐成为消费者的首选。

　　另一方面，我国私车消费刚刚启动，消费者仍然把私车消费当作“面子工程”，所以买车一定要买大车，而车身大了排量不能小，否则“小马拉大车”也是不能容忍的。这种车身要大、排量要大以及攀比的心理也在一定程度上使消费者越来越倾向1.6L排量的车型。

　　于是乎，厂家为了迎合消费者的喜好，完全可以装1.3L排量的小车非得装上1.6L排量，1.6L排量也一时成为公认的黄金排量。一时搭载1.6L排量的长安福特嘉年华、上海通用赛欧成为车市宠儿。而搭载1.3L的夏利2000明显不受欢迎，最后只得提前退役。

　　在此之后，随着搭载有1.6L排量的凯越、福美来、伊兰特、菱帅等中级车的推出及热销使1.6L真正确立了黄金排量的地位。

　　以2006年为例，凯越、伊兰特分别位居全国轿车销量的二、三名，全年销量都在17万辆左右，而这已是这两款车连续多年位居全国轿车销售榜首。

　　对此，不少消费者表示，相对来说，1.6L排量的车型使用成本比较低，而且驾驶相对容易，对于家庭而言，经济、实惠、适用。同时1.6L排量可选择的车型多，在动力性、宽敞舒适度方面完全满足目前一般家庭的需要。所以说，1.6L排量之所以成为家庭用车的首选，从根本上讲是市场与消费需求相契合的结果。

　　1.6L以下车型应该成消费主流

　　对于目前汽车厂家推出新车越来越趋向于1.8L以上排量，也就是趋向于大排量车的趋势，汽车行业专家并不认同。

　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺接受早报记者采访时表示，今后1.6L以下的车型应该仍是消费主流。

　　他认为厂家目前大量推出1.8L以上的大排量汽车只是他们的市场策略，因为多排量、多型号、宽系列正成为一种趋势。如现在许多厂家的每款中高级轿车都倾向于同时推出1.8L、2.0L、2.4L直至3.0L多个排量的车型，这样可以跨越更多消费者喜欢的排量区间，抓住更多的消费者，不至于被竞争对手抢走市场。

　　张伯顺介绍，华晨汽车的中华骏捷轿车就有1.6L、1.8L、2.0L三种排量。但实际上目前最好销的是1.6L的车型，这也说明未必今后1.8L以上的车型会成为消费主流。毕竟在油价不断上涨，以及燃油税实施的必然趋势下，随着私车消费的增长，汽车将走入更多寻常百姓家，老百姓肯定会考虑油费支出，更倾向于小排量轿车。

　　对于车企倾向于造大车的现象，也有业内专家认为，这是大车暴利使然。目前经济型轿车已进入低利润时代，而中高级轿车不仅车价还没有到位，本身利润就高，所以多数车企在靠小车占领市场份额的同时也不遗余力地造大车。

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