建设节约型社会要从限制大排量汽车做起

　　作为《京都议定书》的缔约国，我国有义务采取行动对付气候变化。尽管20年来我国已成功减排20亿吨CO2气体，但目前我国的CO2排放量依然位居世界第二。中央提出要以科学发展观为统领，构建环境友好型、资源节约型社会。然而迄今为止，我国汽车界，特别是主流汽车企业的所作所为刚好与中央所倡导的消费模式相悖。

　　目前我国各类民用汽车的保有量已达到2742万辆，其中民用轿车保有量达到920万辆。成为问题的是：我国不仅汽车保有量迅猛增加，而且在车种构成方面，C级以上大型乘用车猛增。目前我国与汽车交通运输有关的CO2排放量占到总量的30％以上，因此必须限制大排量、高档豪华乘用车的开发、生产和使用。然而，我国的主流汽车企业却没有致力于开发“广大老百姓买得起，用得起”的紧凑型和普通中级轿车。

　　法国总统希拉克乘坐的是雪铁龙C6“豪华车”，它的发动机排量仅有3.0升，车长4．91米，在法国的售价也只不过4．25万欧元，再加上各种豪华配置，总价也不超过人民币45万元。我国还是一个发展中国家，2005年人均GDP只不过1700美元，即使按联合国开发计划署的统计方法，我国2005年的人均GDP也只不过是4965美元。同年，法国的人均GDP高达27489美元，为我国的5．5倍。

　　目前在我国大部分地区“养”一个轿车，每年的费用要超过两万元，而绝大多数工薪阶层的月薪均在1500元以下。根据国家统计局去年10月公布的《全国各地区城镇居民家庭收支基本情况》统计显示，我国沿海各省市的普通家庭，每月所得收入除用于吃、住外，即使买了车也根本养不起，内陆和边疆地区的广大老百姓对于拥有家庭轿车更是可望而不可即。

　　欧盟将通过立法手段控制乘用车CO2排放量，以迫使各国汽车制造商在欧洲销售的新车型减少CO2排放量。各国汽车制造商们将被迫生产更加节能的小型汽车，并召回一些包括SUV车、大排量轿车和MPV车在内的CO

　　2大排放量汽车，以达到欧盟严格的强制性CO2排放标准。要使汽油车的CO2排放量降至每公里140克，就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗值降至每百公里5升，而要达到每公里120克这一“死线”要求，就必须使其以欧洲行驶模式测定的综合油耗控制在每百公里4．5升以内。

　　值得关注的是：被欧盟环境委员会要求生产商召回的车型，和那些所谓“高档豪华”大排量、CO2排放量高达每公里300克以上的“高档车”，在中国不仅没被限制，反而受到狂热吹捧，盛赞这些车采用了“高新技术”。尽管有人提出意见，却被扣上“仇富”帽子，我国一些主流汽车企业竟然推波助澜叫嚷“回归豪华”。于是，“高档豪华”大排量轿车、被欧盟国家限制或禁用的SUV车型正从美国、欧洲、日本等传统主体市场转到中国来。那些不被允许在欧洲、日本市场销售的CO2排放量超标的大排量车型技术将可能被转让给中国汽车企业。

　　要构建环境友好型、资源节约型社会，就必须大力倡导健康、节约、环保的消费模式。相关部门应该尽早出台与节能、环保相适应的配套政策，通过征收燃油税和与环保及整车质量挂钩的税费，用经济手段进行多方面限制。

　　作为《京都议定书》的缔约国，我国有义务采取行动对付气候变化。尽管20年来我国已成功减排20亿吨CO2气体，但目前我国的CO2排放量依然位居世界第二。中央提出