盘点06·展望07--自主品牌越走越有信心

去年前１０个月，自主品牌轿车市场份额升至２６．４％，在乘用车销量国别排位中位居第一——

　　（车界聚焦　“盘点２００６·展望２００７”系列报道之“自主创新”篇）

　　近日，还未正式上市的上汽自主品牌轿车荣威(荣威新闻,荣威说吧)７５０，进入２００７年江苏省政府采购首批协议目录。

作为一款自主品牌轿车，荣威所受的“优待”首先来自于其过硬的品质，同时也反映了政府对自主品牌的积极关注和支持。这正是去年自主品牌轿车市场表现和所处政策环境的真实写照。

　　据全国乘用车联席会统计显示，去年前１０个月，我国自主品牌轿车销售达８１万辆，市场份额升至２６．４％，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。

　　自主创新政策环境优化

　　原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新都是自主创新的形式，这一点越来越受到汽车业界的认可。不同的创新主体根据自身的发展情况，选择不同的创新模式，都应该得到鼓励和支持。

　　去年８月１７日，首批国家汽车及零部件出口基地及企业名单正式公布。其中出口基地考核的一个重要指标是自主品牌出口比重。对于出口基地和基地企业，今后国家将设置专项资金进行支持，并在技术研发、金融信贷、出口政策等方面予以大力扶持。

　　结构调整是２００６年汽车行业面临的新挑战，其中自主品牌成为结构调整的鼓励对象。去年１２月２０日，国家发改委下发了汽车工业应对产能过剩、加快结构调整的实施意见，提出“汽车生产企业要注重自主开发产品，推动自主创新，改善产品结构，加强自主品牌建设”，“各地政府主管部门要把企业研发能力建设和自主品牌培育列为重要考核指标，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品”。

　　去年１２月２４日，全国人大常委会对企业所得税法草案进行了首次审议，草案将内外资企业所得税税率统一为２５％，取消外资企业享受的优惠税率，这将为自主品牌企业提供更为公平的市场竞争环境。

　　自主品牌开创新局面

　　与往年自主品牌只是占据经济型轿车领域不同，去年自主品牌有所突破，一汽、上汽自主品牌相继进军中高级车市场；自主品牌企业依靠自主研发在核心零部件研发方面取得进展；自主品牌汽车出口也喜报频传。

　　去年８月１８日，国内首款中高级自主品牌轿车奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)上市。随后，国内首款自主品牌豪华车一汽红旗ＨＱ３上市。按照“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”的目标，到“十一五”末，一汽自主品牌年销量要达到百万辆。

　　去年２月２２日，上汽集团自主品牌项目——上汽汽车制造有限公司正式成立。去年１０月２４日，上汽首款自主品牌中高级轿车荣威７５０正式亮相。上汽坚持自主开发与对外合作并举的方针，确立了“依靠自身力量自主发展、收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”的发展道路和“不完全依赖外方、不排斥外方参与、不违反知识产权、充分利用世界资源”的“三不一用”发展原则，计划在“十一五”期间，追加投资１０５亿元用于自主创新，于２０１０年前推出５个平台近３０款车型。

　　东风汽车公司正在为其自主品牌构筑一个从研发、生产到营销的新型架构；长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)的上市发布标志着长安集团进军自主品牌轿车市场，目前，长安汽车自主研发的水平已经达到Ｓ５级标准；一汽海南马自达投产的首款自主品牌轿车福美来２代正式上市；哈飞推出国内第一款轿跑车哈飞赛豹Ｖ系……

　　去年自主品牌企业在核心零部件研发方面取得进展。奇瑞ＡＣＴＥＣＯ２．０升发动机、华晨１．８Ｔ发动机、吉利ＣＶＶＴ发动机、长城高压共轨柴油机相继量产。吉利自动变速箱已经装车；奇瑞１．９升ＨＳＤＩ柴油发动机也将实现试生产。在轿车平台领域，自主品牌企业也正实现突破。

　　自主品牌去年在海外市场取得了不俗业绩。去年９月３日，５００辆哈弗ＣＵＶ出口意大利，实现自主品牌汽车首次批量出口欧洲市场。去年１１月２７日，华晨签署了为期５年，共１５．８万辆中华轿车的出口协议，中国自主品牌轿车首次大规模登陆发达国家市场。奇瑞自主研发的ＡＣＴＥＣＯ发动机出口到意大利菲亚特集团，开创了自主研发发动机批量出口发达国家的先河。

　　品牌和服务是关键

　　品牌是质量、价值、品牌效应的综合体，目前我国自主品牌的品牌竞争力较弱。自主品牌汽车多以集成创新为主，制造能力、工艺集成能力虽然有所提升，但仍缺少有关关键零部件的核心技术，因而难于形成具有竞争力的优势品牌。今年中高级车市场开始出现了自主品牌的身影，但是人们对这些品牌的“自主”身份曾产生过怀疑——奔腾与马自达６共用生产线、发动机、底盘和车身材料，红旗ＨＱ３是由一汽与丰田在第四代Ｍａｊｅｓｔａ平台上联合开发而成。自主品牌产品打造品牌的过程，就是自主品牌企业不断提升自主创新能力的过程，以此提高品牌价值，形成品牌的持久优势，最终更好地发挥品牌效应。

　　建立自主品牌的营销服务体系也是重要一环。自主创新不仅指技术创新，还包括管理和营销的创新，随着消费者逐步成熟，营销模式、售后服务等因素在市场中的决定性作用将越来越大。对于自主品牌汽车而言，营销模式、售后服务水平若无相应提升，价格优势则难以发挥。这一点对于自主品牌出口尤为重要。去年奇瑞轿车出口量位居第一，奇瑞提出下一步的重点是着力稳定海外工厂的质量、提高海外经销商的服务水平和客户满意度。华晨以“对用户最好的承诺”为着眼点，建立和完善了国内首推的“ＳＱＳ”安全、品质、服务三位一体的保证体系。提升市场化运作机制，创新营销模式、提高加强服务水平也是自主品牌在技术创新之外急需解决的问题。

　　此外，自主品牌在安全、环保标准方面还存在一定差距，技术标准一直是自主品牌进军欧美市场的主要障碍。去年“双碰”强制性国家标准和Ｃ—ＮＣＡＰ相继出台，虽然其严苛性和检测的全面性难以达到国际水准，但是还有不少自主品牌企业无法通过最低门槛。去年１２月１日，北京实施国Ⅲ标准，规定所有在售车型都必须加装ＯＢＤ，曾引得不少自主品牌汽车措手不及。如今，安全、环保、节能成为汽车消费的主流，自主品牌企业还须在技术上狠下功夫。

去年前１０个月，自主品牌轿车市场份额升至２６．４％，在乘用车销量国别排位中位居第一——　　（车界聚焦　“盘点２００６·展望２００７”系列报道之“自主创