大胆的荣耀奇瑞“规模之路”坎坷前行

尹同耀再融资112亿

　　长期忍受资金紧缺的痛苦、导致产能迟迟不能扩张的奇瑞，最近终于松了口气。日前，奇瑞与国家开发银行签署协议，获得了112亿贷款。根据协议，贷款主要用于新产品开发、扩大产能等四大块。

　　此前，奇瑞已经发布了2010年100万辆的产销计划，同时也在多个场合表示终极目标是实现200万辆的销量，以保证在竞争中的安全地位。我国汽车产业首席经济分析师贾新光提出，奇瑞此举存风险与机遇并存，扩大规模的同时一定要严抓产品质量关。

　　奇瑞的“200万”安全底线

　　2002年7月，吉利董事长李书福首次抛出了“200万”辆的概念：到2015年实现200万辆的销量。他认为200万辆是一个汽车公司的生存底线，只有足够大，才能在竞争中生存。

　　无独有偶，自主品牌的另一只领头羊——奇瑞也制定了相似的目标。据报道，2005年初，奇瑞根据国内外汽车产业发展状况，得出了国内汽车企业正在洗牌的观点。奇瑞认为汽车市场最终会掌握在少数几个大型公司(集团)手中，“200万辆”是企业在竞争中立于不败之地的底线。

　　“做大的思路没有错。”湖北省汽车行业协会副秘书长傅海就此谈到，从国际经验来看，通用、福特、标致－雪铁龙都经历了从资本积累到圈地扩张的道路。大规模不仅能有效降低成本，并能有效地整合内部资源，提高企业自身效率。同时在国际化的竞争中，只有规模大的企业，才能更多地将触手伸到别的国家，获取更多的利润。

　　“把200万辆当成企业的安全底线有一定的道理，但不完全对。”傅海认为，规模化固然是车市发展的趋势，但在市场细分的前提下，规模并不就是一切。例如保时捷，经历了50多年的发展后，依然是单独品牌，并没有因为竞争激烈就被兼并或者选择重组。

　　造“规模”需防范风险

　　“奇瑞的机遇是已经在恶劣的竞争环境中走出一条路，有了这个积累再做量，是有可能做好的。但奇瑞内部也遇到了没有公开的问题。”业内一位不愿透露姓名的人士告诉记者，表面上风光的奇瑞实际上并非一帆风顺。

　　据了解，奇瑞汽车2005年利润为9500万元。而奇瑞一个新厂房的建设，就动辄需要上亿元。仅靠销售利润积累，远远达不到奇瑞的目标。

　　“自身资本积累、银行贷款、上市融资是企业资金来源的主要渠道。”广州某咨询公司主管王宾分析说，奇瑞延迟了上市计划，利润又达不到，只能通过银行贷款。据他观察，奇瑞近两年贷款金额已经接近300亿。

　　“奇瑞2006年的销量是30万辆，按照每年增长10万辆的速度，2010年也达不到100万辆。而这个速度已经是很惊人了。”根据奇瑞发布的中期事业计划，2010年要实现100万辆的销量，我国汽车产业首席经济分析师贾新光对此并不看好。他谈到，奇瑞面临的问题不是规模如何做大的问题，而是如何实现持续健康发展的问题。

　　贾新光分析，短期冲销量是可以做到的：降价、投放新产品，都是有效的手段。但急于扩张能否保证品质？消费者的口碑一旦丧失，损失将不能以具体金额来衡量。

　　贾新光同时指出，奇瑞要建设成国际化的大企业，路还很长。虽然每年奇瑞汽车出口数量都在增长，但出口的国家几乎没有欧美的。欧美市场一天打不开，意味着欧美车在竞争中仍然占有相当优势,这个长期的风险必须意识到。

　　大胆的荣耀　荣耀的大胆

　　“不做自主品牌，中国汽车死路一条！”一位关注中国汽车的教授对我说，“奇瑞没出来前，其他几大企业都说汽车成本太高，要亏损。有了奇瑞，他们再不说了。”

　　从中国汽车产业的发展现状看，该教授“中国汽车死路一条”的担忧似乎没必要了。然而，奇瑞、吉利们的命运又让关注者们捏了把汗——先行者要么一飞冲天，要么成为后来者的铺路石。或许过去高压垄断的“维序者”，清醒之后又成为既往开来的开拓者、破坏者。跟他们相比，奇瑞们的身子骨显得还比较单薄。

　　假如有一天，当然,也仅仅是假如,奇瑞被兼并、收购或申请破产了，你还记得它吗？

　　当然，鉴于现在的表现，即使奇瑞被兼并，或被收购，这个品牌应该还会保留——毕竟培育一个品牌需太多心血，重新建设投入又很大——我想说的是，假使奇瑞没有了，30年、40年后中国车市是另外一番景象，你还会记得它吗？

　　我想我依然会记得。

　　这个曾经让国有企业很恼火、让民众很欢愉，让国内汽车产业高压垄断被打破的奇瑞，以及奇瑞所代表的一批中国最早做自主品牌的企业。是他们打破了沉闷黑暗的铁屋，让阳光照射进来，唤醒了更多人。

　　“按照市场发展规律，走一些弯路基本成为必然。但走上正轨后，前面的开拓者已成先辈了。”该老师感叹道，但随即振奋地说：“哪怕成为尸骨，也是荣耀的！”

　　在这里我们谨祝奇瑞、吉利、力帆等中国汽车工业的先行者们：一路走好。

尹同耀再融资112亿　　长期忍受资金紧缺的痛苦、导致产能迟迟不能扩张的奇瑞，最近终于松了口气。日前，奇瑞与国家开发银行签署协议，获得了112亿贷款。根据协议