脚跟站稳，自主品牌渐成气候 _产业评论·汽车大世界

　　每年的汽车业年度盘点，自主品牌都是不可或缺的一项。人们对自主品牌企业的期望从来都是那么殷切，这也无形中给了企业很大的紧迫感。行业人士的唇枪舌剑与媒体的推波助澜，让许多“有心挣钱、无心自主”的企业脸面尽失，唯一能重获认可的方式就是真正投入到自主创新中来。与前两年只要谈自主，就会有人捧场的情形不同，汽车业的“问题与主义”之争已经基本分出了胜负。人们厌倦了一些企业光说不练的假把式，要看着你拿出真凭实据来。

　　2006年，各大企业都在力推自主品牌，尽管当中仍蕴含着一些不切实际的数字和有些过头的自我吹嘘，但绝大多数企业仍是比较务实的。社会舆论对汽车企业具有潜移默化的影响，你可以有大手笔的投入，但也要有令人满意的产出，这不像推出一款产品那么简单。在技术和资金的双重压力下，企业对其自主品牌产品的推出慎之又慎，一款被寄予了很大期望的车型，如果不能在市场上取得良好的销售成绩，就意味着初期投资打了水漂，对其未来的融资和后续车型的推出都影响极大。这就要求企业有针对性地选择自主造车的道路，因为一旦走错了，可能连自我反思的机会都没有了。

　　从今年来看，奇瑞、吉利等民族企业已经开始展开“造心运动”，向汽车制造的核心领域迈进。沉迷了相当一段时间的华晨，靠骏捷的推出补充了体力，如今又打起精神向欧洲市场进发。一汽靠奔腾、红旗HQ3重新受到关注。一系列自主品牌新车型呼之欲出。上汽在丧失罗孚的品牌持有权之后，巧妙地将其改造为荣威，新车一亮相就吸引了国内外人士的关注。与此同时，南汽的名爵也在秘密打造之中，等明年3月揭开神秘面纱之后，必将与荣威一决高低。

　　奇瑞和吉利几年来走过了不平凡的路，如今已是身经百战。在车型推陈出新，不断稳固市场地位的同时，今年吉利推出了其自主研发的CVVT发动机JL4G18，其性能优异，价格却低于同类发动机近40％。奇瑞也不甘落后，一口气发布了3大系列18款ACTECO发动机，该发动机由奇瑞与奥地利AVL公司联合开发，在各项性能指标上，都优于奇瑞车原来普遍搭载的三菱发动机。

　　与吉利和奇瑞相比，华晨在自主品牌的道路上也几经波折。最早的中华车花大价钱请乔治·亚罗公司设计，但巨大的投入并没有得到预期的硕果，反而为中华车的形象蒙上了阴影。如今，不管低价入市的骏捷在市场上如何风光，都摆脱不了那份壮士断腕的悲情。不久前，15.8万辆中华轿车出口德国，又让人们对中华的品牌形象增加了好感，在自主与外包相结合的道路上，华晨走通了自己的路。

　　长安的自主研发方式与华晨有类似之处，也是从“委托开发”的“初级阶段”起步。作为一个老牌国企，长安的稳健却是其他企业难以比拟的，其对自主和外包的“度”拿捏得恰到好处。第一款自主品牌车CM8，其造型设计是委托给意大利IDEA公司的，当时长安的参与程度仅为25％，几乎完全由外方主导。今年上市的陆风风尚仍然保持了长安对国际资源的整合能力，但已不是委托开发，而是联合开发。陆风风尚的所有关键零部件拥有自己的知识产权，133项专利都归长安所有。

　　一汽的奔腾和红旗HQ3是基于外方合作伙伴的技术衍生出的自主产品。目前，奔腾与马自达6共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料。在奔腾的开发过程中，日本马自达的供应商占三分之一，欧美知名零部件供应商占40％。虽然奔腾被业内戏称为“马6的孪生兄弟”，但其仍然具有独特的优势。比如，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0．25毫米，整车强化钢板的拼焊部位比马6多了150个，而且价位更低。

　　与一汽相比，上汽在打造自主品牌上可谓花了大价钱。2004年12月，上汽出资6700万英镑先行购买了罗孚几乎所有的知识产权，其中包括罗孚1．1L~2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台。在罗孚品牌上，上汽付出了很多心血，然而Rover商标的所有权却依然拱手让给了福特。对于上汽来说，这是一个让人揪心的痛，但也坚定了它推出完全本土化的自主品牌“荣威”的决心。这个外形尺寸、主色调和Rover商标颇为接近，外观非常西化，但完全使用了华表等本土化元素的商标“荣威”，似乎更能博得中国消费者的好感。

　　大集团有资金、有实力，推出一款自主品牌车型并不是难事。但对于其他汽车厂家来说，推出自己的品牌的确需要勇气。在资金欠缺的情况下，从零做起、白手起家往往不太现实。这个时候，企业往往会借鉴以前与外方合作的经验，通过对外方技术的融会贯通，将原有的合资品牌升级为自己的品牌。

　　海马汽车的福美来2代就是一款向自主品牌过渡的车型，与老款福美来相比，该车最大的不同是车标放弃了马自达的“海鸥”，改为海马汽车的“雄鹰”。海马汽车表示，与马自达汽车的品牌合作在年底前就结束，新车型将以自主研发为主，而在此前，公司名称已由一汽海南马自达改为海马汽车。

　　天津一汽的处境与海马汽车相似，其技术合作方丰田一心专注于合资企业，而不愿向其输出新产品。在这种情况下，天津一汽拿出了自主研发的威志，与威姿、威乐共线生产，部分车型还搭载了天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机。

　　福美来2代和威志都是在被合作伙伴摒弃或忽略后，本土企业的“逼上梁山”之作。毕竟，在合作伙伴的牵制下，不论是新车型的研发和引进，还是产品的出口，本土企业都很难获得话语权。但是，企业又不能眼睁睁地看着市场份额尽失，要想活下去，只有奋力一搏，正所谓不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。

　　在每个本土企业的起步阶段，不管是单纯模仿，还是技术外包，自主品牌的形态都不是那么“纯洁”。但一些企业还是跨过了坎儿，从拿来主义的运用，到自主研发能力的成熟，再到品牌影响力的提升，他们的成长速度是令人惊叹的。曾几何时，本土企业不仅要做自己的品牌，而且还要做成全球的品牌，几乎是一个过于奢侈的梦想。时至今日，自主品牌不仅仅已经崭露了头角，而是逐渐在车市中占有一席之地，并在时刻扩张自己的地盘。从“游牧民族”到“诸侯大军”，自主品牌的成长着实惊人。当自主品牌成为外资品牌最有力的替代者时，中国的汽车产业已经发生了翻天覆地的变化。

　　每年的汽车业年度盘点，自主品牌都是不可或缺的一项。人们对自主品牌企业的期望从来都是那么殷切，这也无形中给了企业很大的紧迫感。行业人士的唇枪舌剑与媒